日前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式批準(zhǔn)發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率限值》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《限值》)等646項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)。其中有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是全球首個(gè)針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)能耗指標(biāo)提出要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將促進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)降低能耗。據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)將于2019年7月1日起正式啟用。

 

　　“中國(guó)希望通過(guò)實(shí)施這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合相關(guān)政策措施，促進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)降低能耗、節(jié)約電力能源。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心高級(jí)工程師鄭天雷接受記者采訪時(shí)如是說(shuō)。

 

　　《限值》還只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，不具有強(qiáng)制力。但是，汽車(chē)企業(yè)依然不能掉以輕心。鄭天雷表示，標(biāo)準(zhǔn)制定了兩個(gè)階段限值。第一階段限值為淘汰部分技術(shù)落后車(chē)型，可用于新車(chē)型準(zhǔn)入或新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，建議實(shí)施時(shí)間點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起1年后；第二階段限值為促進(jìn)少量技術(shù)先進(jìn)車(chē)型發(fā)展與應(yīng)用，可用于鼓勵(lì)少數(shù)先進(jìn)車(chē)型的新能源汽車(chē)激勵(lì)政策或未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)期的新車(chē)型準(zhǔn)入，具體時(shí)間由主管部門(mén)根據(jù)第一階段限值實(shí)施情況另行確定。

 

　　2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。在巨大產(chǎn)銷(xiāo)量的背后，一大批A00、A0級(jí)車(chē)型成為市場(chǎng)銷(xiāo)售的主流產(chǎn)品。不只是2018年如此，這種現(xiàn)象已有很多時(shí)間，比如，2017年的銷(xiāo)量中，A0級(jí)電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量非?？捎^。

 

　　一大批A00、A0級(jí)車(chē)型能夠成為市場(chǎng)主流，與補(bǔ)貼有關(guān)。在以往的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，有三個(gè)指標(biāo)非常關(guān)鍵，一是純電動(dòng)乘用車(chē)30分鐘最高車(chē)速不低于100km/h；二是純電動(dòng)乘用車(chē)工況下續(xù)駛里程不低于150km；三是純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度不低于105Wh/kg。在更早的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，續(xù)駛里程不低于150km只要高于80公里就有資格申請(qǐng)補(bǔ)貼了。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的要求越來(lái)越高，對(duì)于中級(jí)和中高級(jí)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，不是難事，但是對(duì)于大多數(shù)A00、A0級(jí)車(chē)型來(lái)說(shuō)就有點(diǎn)麻煩，因?yàn)椋蠖鄶?shù)A00、A0級(jí)車(chē)型都是按照“踩線”方式配備電池的容量，也就是說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)要求續(xù)駛里程最低達(dá)到80公里，很多A00、A0級(jí)車(chē)型正好續(xù)駛里程就是80公里。

 

　　補(bǔ)貼有退坡機(jī)制，在退坡的同時(shí)，續(xù)駛里程標(biāo)準(zhǔn)卻在上升，從80公里升到150公里，A00、A0級(jí)車(chē)型還裝原來(lái)那么多電池行嗎？答案是否定的，電池技術(shù)進(jìn)步?jīng)]有那么快。達(dá)不到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)就難賣(mài)，這個(gè)道理所有的汽車(chē)人都明白。

 

　　2016年，純電動(dòng)乘用車(chē)80≤R<150公里每車(chē)補(bǔ)貼3.5萬(wàn)，2018年，150≤R<200的補(bǔ)貼才1.5萬(wàn)元，金額減少了，但1.5萬(wàn)元對(duì)消費(fèi)者也很有吸引力。為了符合標(biāo)準(zhǔn)，就不得不加裝電池。多加裝電池會(huì)帶來(lái)什么惡果呢？在一次論壇的間隙，國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，電動(dòng)車(chē)的碳排放量跟百公里的能耗成正比，百公里的能耗又跟電動(dòng)車(chē)的大小有關(guān)系，車(chē)越大、越重或者續(xù)駛里程越長(zhǎng)，電耗肯定越高。

 

　　大家都知道電池很重，多加裝電池必然導(dǎo)致車(chē)輛的重量大幅度增加。在技術(shù)沒(méi)有革命性進(jìn)步的情況下，多加裝電池大約增加多少重量呢？通過(guò)幾個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比大致可以估算一下。

 

　　從80≤R<150公里到150≤R<200，最低標(biāo)準(zhǔn)幾乎翻了一倍，A00、A0級(jí)車(chē)型幾乎都是“踩線”方式配電池，意味著電池重量幾乎要翻一倍。雖然技術(shù)進(jìn)步可以減少一點(diǎn)重量，畢竟電池技術(shù)還沒(méi)有革命性突破，就算打點(diǎn)折，重量也增加了很多。

 

　　國(guó)內(nèi)A0級(jí)微型車(chē)的主流排量為0.8~1.2L，舉個(gè)例子，雪佛蘭樂(lè)馳1.2L的車(chē)重是880kg，在A0級(jí)微型車(chē)中算比較重的。電池的重量不亞于發(fā)動(dòng)機(jī)，多加裝電池對(duì)車(chē)輛的強(qiáng)度提出了新的要求，從安全的角度來(lái)說(shuō)，車(chē)輛應(yīng)該重新設(shè)計(jì)并進(jìn)行大量的安全性實(shí)驗(yàn)，這個(gè)時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，但是，補(bǔ)貼退坡年年公布，汽車(chē)企業(yè)來(lái)得及嗎？有業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，有些規(guī)模較小的汽車(chē)企業(yè)在部分結(jié)構(gòu)件上更換強(qiáng)度大的鋼材應(yīng)付，沒(méi)有全面進(jìn)行各項(xiàng)驗(yàn)證，這樣的車(chē)輛或許會(huì)有安全隱患。

 

　　即使安全性得到保障，多加裝電池還有一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。王秉剛對(duì)記者：說(shuō)：“載過(guò)多的電池空跑，勢(shì)必導(dǎo)致能耗過(guò)高，沒(méi)有體現(xiàn)能源經(jīng)濟(jì)性，不符合節(jié)能減排的大政方針。”

 

　　在補(bǔ)貼因素的刺激下，有些車(chē)企為了達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，采用多加裝電池的方式提高續(xù)駛里程，在一定程度上造成了行業(yè)亂象?！断拗怠烦雠_(tái)，有利于制止這種亂象漫延，今后，多裝電池達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，不那么容易了！

 

　　可見(jiàn)，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)I造良好的氛圍，更是鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)和電池企業(yè)朝著技術(shù)進(jìn)步的方向前進(jìn)。

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