1月國內(nèi)汽車銷量并未迎來“開門紅”，全年銷量數(shù)據(jù)向“零增長”或“負增長”的預期邁出第一步。面對進入“寒冬”的國內(nèi)車市，各車企已感寒意，在制定2019年銷量目標時，一改往年動輒兩位數(shù)的高增幅，并不冒進。

 

　　神龍汽車有限公司（以下簡稱“神龍公司”）近日公布2019年銷量目標，僅為23.5萬輛。該數(shù)字還不及2009年時27萬輛的銷量目標。作為國內(nèi)最早一批合資汽車公司，神龍公司年銷量曾達到70萬輛，也成為國內(nèi)主要的10家車企之一。然而，從2016年起，神龍公司銷量連年下滑，數(shù)據(jù)顯示，2018年，神龍公司銷量跌至25.5萬輛，與2015年銷量頂點時相比，銷量下滑高達近60%。

 

　　對于制定超低銷量目標，東風公司黨委常委、副總經(jīng)理、神龍公司董事長安鐵成表示，2019年，神龍公司首先要重拾經(jīng)銷商信心與信任，制定清晰、簡單、公平、穩(wěn)定的商務政策。同時，神龍公司相關負責人透露，神龍公司旗下的東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌，將積極支持經(jīng)銷商降低庫存、降低經(jīng)營壓力，為即將上市的新一代東風標致508L、東風雪鐵龍新C3-XR投放創(chuàng)造有利條件。

 

　　在重整銷售端的同時，神龍公司的新一輪高層調(diào)整也基本完成。近日，PSA集團發(fā)布消息稱，曾擔任PSA集團意大利市場CEO、集團歐洲區(qū)董事會成員兼高級副總裁的羅思博，上任神龍公司總經(jīng)理。值得注意的是，此次神龍公司人事調(diào)整，除總經(jīng)理及執(zhí)行副總經(jīng)理變更外，還對幾乎所有副總經(jīng)理以上的執(zhí)委會成員職務進行了調(diào)整。

 

　　事實上，正處調(diào)整期的神龍公司，大幅下調(diào)銷量目標屬于個案，但在車市整體“零增長”甚至“負增長”的背景下，并非個例。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車銷量在2018年走出下行線后，2019年1月，國內(nèi)汽車銷量為237萬輛，同比下降15.8%，并未實現(xiàn)“開門紅”。而廣汽乘用車、吉利汽車、一汽-大眾、廣汽本田等車企，2019年制定的銷量目標也頗為低調(diào)，選擇用持平或低位目標渡過車市“寒冬”。

 

　　其中，2018年制定70萬輛銷量目標的廣汽乘用車，全年銷量僅為53.5萬輛，目標完成率為76.4%。2019年，廣汽乘用車銷量目標已降至60萬輛。據(jù)了解，過度依賴SUV車型廣汽傳祺GS4，成為廣汽乘用車實現(xiàn)銷量增長的隱患。業(yè)內(nèi)人士表示，GS4一款車型銷量，已占到廣汽乘用車總銷量的40%以上。目前，國內(nèi)SUV市場已出現(xiàn)增長乏力趨勢，廣汽乘用車應擺脫“單腿走路”現(xiàn)狀，目前廣汽乘用車產(chǎn)品線中還有GS5、GS8、GA6、GM8、GM6等車型，尋找新增長點。

 

　　除自主品牌，憑借捷達、速騰、邁騰等車型占據(jù)各細分車型市場銷量排行榜前列的一汽-大眾，在2018年銷量數(shù)據(jù)定格在139萬輛，未完成145萬輛目標后，2019年也將銷量目標下調(diào)至140萬輛。值得一提的是，雖然一汽-大眾擁有銷量貢獻大戶車型，但這些車型所處的A級、B級市場及SUV細分市場，也為目前國內(nèi)車市競爭的“深水區(qū)”，不僅合資品牌，自主品牌也在爭搶市場份額。

 

　　業(yè)內(nèi)人士認為，中國車市早已走出快速增長期，近年來車企競爭加劇、限購政策出臺等，使得車市進入低增長常態(tài)。雖然各車企已意識到三線以下城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場尚存增量空間，但渠道下沉并不理想。2019年，“汽車下鄉(xiāng)”政策重啟，將成為各車企實現(xiàn)銷量增長、完成既定銷量目標的新機遇。

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