李某的解釋是，自己并非逃逸。當(dāng)晚駕車時視線不好，經(jīng)過事發(fā)路口后，他發(fā)現(xiàn)共享汽車左側(cè)的反光鏡歪了，以為是與其他車輛會車時發(fā)生了剮蹭，一直到次日交警聯(lián)系自己時，他才明白發(fā)生了這樣一起交通事故。

 

　　就賠償問題雙方無法達(dá)成共識。李某說，他按照共享汽車企業(yè)的要求，撥打電話給保險公司，并拍下周女士的病歷給了保險公司工作人員。“保險公司說最多就是賠幾百元。”而竇先生認(rèn)為，妻子無法正常工作，身體多處受傷，自己還要前后跑交警隊，3萬元的賠償要求并不多。

 

　　共享汽車頗受青年人喜愛

 

　　據(jù)了解，從2017年下半年至2018年，摩拜、攜程等共享汽車紛紛上線。以長沙市為例，近年上線運(yùn)營的就有先導(dǎo)快線、位位用車、首汽Gonfun、理想出行等多家共享汽車分時租賃企業(yè)。

 

　　共享汽車是一種類似共享單車的隨借隨還的漫游分時網(wǎng)絡(luò)租車方式，下載App或用第三方軟件掃碼即可取車，且多為純電動車。相比滴滴打車、傳統(tǒng)租車，它擁有獨(dú)特的優(yōu)勢，頗受青年人的喜愛。

 

　　記者查詢了在長沙上線的10多家共享汽車公司的信息，發(fā)現(xiàn)采用芝麻信用和交押金用車幾乎各占一半，大部分采用“公里數(shù)+時間”來計費(fèi)。折算下來，大約相當(dāng)于同里程出租車和滴滴快車費(fèi)用的六七成，明顯具有價格上的優(yōu)勢；加上便捷、新潮，共享汽車已然成為出行界的一股新潮流。

 

　　家住長沙市岳麓區(qū)桐梓坡附近的陳彬稱，自己在一家軟件公司上班，有照無車的他自去年夏天接觸了共享汽車后便上了癮，“掃碼下載APP，完成注冊，幾分鐘就可成為有車族了。我手機(jī)里有好幾個不同品牌的共享汽車APP。”他說，同事里也有幾個共享汽車的“粉絲”，大家圖省錢，“新注冊一次有時能免費(fèi)租用幾次，比開自己的車劃得來。”

 

　　共享汽車之風(fēng)不僅在長沙刮得正勁，在全國范圍也如火如荼。入局者不僅有初創(chuàng)企業(yè)，更不乏車企巨頭及互聯(lián)網(wǎng)大鱷。

 

　　據(jù)公開報道，目前已推出或計劃有共享汽車項目的車企就有大眾、戴姆勒、寶馬、本田、日產(chǎn)、上汽、北汽、吉利等企業(yè)。而除了車企，美團(tuán)、滴滴、摩拜等一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭也爭相進(jìn)入共享汽車。

 

　　融資方面，中國電子商務(wù)研究中心公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年共享汽車共獲得融資764.59億元，成為共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域獲投金額最高的行業(yè)。2018年上半年就有8家共享汽車公司獲得9筆融資。

 

　　低門檻的隱患

 

　　“便捷與低價是共享汽車的優(yōu)勢，但這種低門檻的方便用車模式也帶來了巨大的安全隱患。”陳樹指出，共享汽車用戶即駕駛員駕駛技能相對較低，因為目前多個共享汽車平臺登記、注冊、使用的門檻較低，使得不少剛考取駕駛證或已考駕駛證多年未實(shí)際開車的駕駛員用共享汽車來練手，甚至很多用戶是沒有固定經(jīng)濟(jì)收入的學(xué)生。此外，共享汽車一旦發(fā)生交通事故，常常在責(zé)任劃分及追責(zé)、賠償、善后等方面面臨難題。

 

　　陳樹說，去年9月，他在長沙楓林路旁的某高校停車坪附近，看到有一個停車區(qū)域，有兩個車位的寬度，但一位大學(xué)生開著共享汽車就是停不進(jìn)去，來回倒了幾次車，還撞倒了停車坪旁的兩部電動單車。

 

　　2019年1月，他多次到長沙市河西幾個高校附近了解共享汽車的分布和使用情況，發(fā)現(xiàn)某985大學(xué)旁的商業(yè)街，停車坪里一共50臺車中，共享汽車高達(dá)27輛。而在桃子湖文化創(chuàng)意園里，共享汽車也超過了半數(shù)。“顯然，這些車的使用者中，學(xué)生和剛?cè)肼毑痪玫哪贻p人居多。”陳樹說，前述的案例中反映出，部分急于搶占市場的車企并沒有在管理、保險理賠等方面做好準(zhǔn)備，受害者不單是被撞傷的車或行人，有時候共享汽車的駕駛員一樣遭遇理賠難題。

 

　　2018年，長沙市天心區(qū)法院審理的一起案件中，長沙市民劉先生租用一輛共享電動汽車行駛中，追尾他人車輛并致人受傷。被交警判定承擔(dān)全部責(zé)任的劉先生馬上聯(lián)系了汽車租賃公司。該公司員工聯(lián)系保險公司工作人員趕到現(xiàn)場，拍了事故照片，跟傷者家屬溝通后，讓劉先生先墊付醫(yī)藥費(fèi)用，并說明，不超過1萬元的醫(yī)療費(fèi)用會全額報銷。

 

　　傷者出院后，經(jīng)交警部門調(diào)解，劉先生一次性支付6000多元了結(jié)此事。劉先生帶著相關(guān)票據(jù)和事故結(jié)案證明找到保險公司。保險公司工作人員卻告訴劉先生，因汽車租賃公司在該保險公司購買的保險還未生效，不予報銷，讓劉先生自行找汽車租賃公司協(xié)商。而汽車租賃公司工作人員則在微信中天天以各種理由搪塞，劉先生找到該公司后，公司又“踢起了皮球”——要劉先生找公司其他部門處理，卻不告知其他部門的辦公地址。

 

　　無奈之下，劉先生只能訴諸法院。

 

　　押金難退

 

　　據(jù)了解，共享汽車消費(fèi)者所交的保證金（押金）難以退還問題也常引發(fā)關(guān)注。

 

　　在今年長沙市兩會上提交的一份《關(guān)于引導(dǎo)共享汽車行業(yè)健康發(fā)展的建議》中，陳樹質(zhì)疑一些汽車租賃公司的誠信與經(jīng)營能力。

 

　　他指出，作為湖南首個共享汽車品牌，“位位用車”共享汽車2017年上半年起在瀏陽經(jīng)開區(qū)等地投放。用戶需要在網(wǎng)上申請?zhí)峤粋€人相關(guān)信息資料并一次性交800元的保證金方可租賃汽車。然而，2018年7月～8月“位位用車”撤出時，瀏陽經(jīng)開區(qū)、洞陽鎮(zhèn)這邊的不少用戶在網(wǎng)上申請退還保證金800元，雖然提交申請符合退還條件，但保證金卻遲遲沒有退還，因租賃手續(xù)都在互聯(lián)網(wǎng)上操作，用戶想退還保證金無門，找到社區(qū)求助，但找不到“位位用車”企業(yè)的相關(guān)責(zé)任人。部分消費(fèi)者繳納的800元押金無法拿回。

 

　　記者了解到，經(jīng)營“位位用車”共享汽車的是湖南省步客網(wǎng)絡(luò)科技有限公司和湖南位位用車新能源汽車運(yùn)營有限公司，這兩個公司均在高新區(qū)注冊，在長沙麓谷信息港的同一間辦公室內(nèi)辦公。

 

　　該公司向工商部門提供的資料顯示，公司于2017年2月上線，是湖南省內(nèi)第一家共享汽車平臺。運(yùn)營車輛超過600臺，員工人數(shù)超過70人，2017年的平臺業(yè)務(wù)量超過人民幣3000萬元。

 

　　實(shí)際上，位位用車早在2018年5月就被爆押金難退。該公司在微信公眾號承諾，會退還用戶押金。

 

　　據(jù)悉，2018年1月開始，長沙市高新工商分局就陸續(xù)接到對“位位用車”拖延或者不退租車押金（每人800元）的500多起投訴。后在工商等部門的積極督促下，公司方處理了400多起投訴，但仍有110起未處理。

 

　　陳樹表示，去年9月，“位位用車”在微信公眾號發(fā)布消息說用原價1548元的品牌酒抵消費(fèi)者的保證金，但有用戶反映在網(wǎng)上提交相關(guān)申請后，幾個月過去了還是沒有結(jié)果。

 

　　“一旦公司經(jīng)營異常，用戶權(quán)益又如何保障？”陳樹建議，監(jiān)管部門應(yīng)確立互聯(lián)網(wǎng)車輛租賃運(yùn)營企業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制，充分調(diào)研評估企業(yè)運(yùn)營能力；引導(dǎo)共享汽車企業(yè)提高用戶使用門檻，如通過實(shí)際或模擬駕駛考核驗證用戶實(shí)際駕駛經(jīng)驗和技能，根據(jù)駕駛小時數(shù)設(shè)定不同的操作權(quán)限，審核用戶應(yīng)對交通事故賠償風(fēng)險的經(jīng)濟(jì)承擔(dān)能力等。同時，審核和督促共享汽車企業(yè)通過加大保險額度等市場方式，確保交通事故受損者得到適當(dāng)?shù)馁r償。對于消費(fèi)者交納的保證金（或部分）在一定時間內(nèi)可存放或托管于第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)，讓企業(yè)和用戶既有約束也有保障。（洪克非）

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