“今年1月，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)預(yù)期中的開門紅走勢(shì)，這也給全年的汽車銷售市場(chǎng)注入了一針強(qiáng)心劑。”近日，在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)月度會(huì)議上，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表達(dá)了對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的信心。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月乘用車零售量達(dá)到224.8萬輛，同比增長(zhǎng)8.2%，環(huán)比下降18%。值得注意的是，除2012年和2017年外，往年1月的零售量同比增速都在14%以上。“今年1月雖然實(shí)現(xiàn)了開門紅的走勢(shì)，但增速稍低，表明汽車市場(chǎng)已經(jīng)處在一個(gè)低速平穩(wěn)運(yùn)行的階段。”崔東樹說。

　　春節(jié)效應(yīng)PK年末透支新年銷量穩(wěn)中有進(jìn)

　　與工作日多達(dá)23天的1月相比，今年2月受春節(jié)假期的影響，只有17個(gè)工作日。在崔東樹看來，雖然有效產(chǎn)銷時(shí)間較短，不利于產(chǎn)銷的大幅走強(qiáng)，但春節(jié)的拉動(dòng)效應(yīng)和節(jié)后購(gòu)車潮的影響同樣不可忽視。據(jù)崔東樹預(yù)測(cè)，春季開學(xué)前還將出現(xiàn)微弱的購(gòu)車潮，因此“2月的汽車銷量應(yīng)該穩(wěn)中有進(jìn)”。

　　除了“春節(jié)推遲”外，政策、庫存以及天氣等因素也對(duì)今年年初的車市銷量造成了不小的影響。據(jù)崔東樹介紹，由于2017年整車企業(yè)生產(chǎn)成本增長(zhǎng)普遍快于銷售收入增長(zhǎng)，今年年初大部分廠商沒有實(shí)施“廠家補(bǔ)貼購(gòu)置稅優(yōu)惠2.5%”的純補(bǔ)貼政策。盡管今年1月汽車市場(chǎng)終端價(jià)格微幅下滑，但不少消費(fèi)者已經(jīng)選擇在2018年購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退坡前“搶購(gòu)”。

　　他指出，去年12月的透支因素對(duì)今年年初的汽車零售產(chǎn)生了較大影響。此外，由于去年市場(chǎng)銷量低迷，廠家產(chǎn)銷極其謹(jǐn)慎，渠道庫存相對(duì)偏低，導(dǎo)致年末庫存結(jié)構(gòu)不合理。加上今年年初補(bǔ)庫存普遍較慢，不利于強(qiáng)勢(shì)品牌的零售走強(qiáng)。

　　“2017年以來的車市入門級(jí)消費(fèi)低迷，今年春季的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性購(gòu)車熱度估計(jì)不會(huì)很強(qiáng)。”在崔東樹看來，年初江淮流域遭遇了歷年少見的雨雪天氣，這一極端天氣情況對(duì)汽車運(yùn)輸和到店客流均產(chǎn)生了不利影響。“銷量沒有一飛沖天，而是穩(wěn)中有進(jìn)。”他表示，正是這些因素的綜合影響，使今年年初的開門紅沒有由“勝勢(shì)”徹底轉(zhuǎn)化為“勝利”。

　　“優(yōu)等生”豪華車：狂飆路上幾家歡喜幾家愁

　　從去年開始，隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)換代，不少豪華車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量已經(jīng)首次超越了美國(guó)市場(chǎng)。“豪華車市場(chǎng)已經(jīng)形成了逐月走強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。”崔東樹直言，2017年中國(guó)豪華車市場(chǎng)完全可以用“超強(qiáng)”一詞來形容。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)豪華車市場(chǎng)總銷量達(dá)到261萬輛，同比增速高達(dá)17%。值得一提的是，這是在2016年總銷量222萬輛的“高位”上實(shí)現(xiàn)的進(jìn)一步高速增長(zhǎng)。

　　在豪華車市場(chǎng)總體向好發(fā)展的同時(shí)，近幾年中國(guó)豪華車市場(chǎng)的份額也在發(fā)生著微小的變化。在市場(chǎng)占比方面，德系豪華車市場(chǎng)份額從2015年的79%下降到2017年的73%，而美系豪華車市場(chǎng)份額則在三年內(nèi)從5%上升到9%。除德系外的其他歐系車企以及日系車企的市場(chǎng)份額則處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。

　　“其中，奔馳、凱迪拉克和林肯品牌在去年的表現(xiàn)相對(duì)突出。”崔東樹指出，在豪華車市場(chǎng)傳統(tǒng)三強(qiáng)“ABB”陣營(yíng)中，奔馳的表現(xiàn)最為亮眼。2017年奔馳品牌在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的份額達(dá)到23%，較2016年提升了1.7%。“在國(guó)產(chǎn)車型銷量持續(xù)提升的情況下，奔馳正在快速向前邁進(jìn)。”

　　在豪華車品牌第二梯隊(duì)中，凱迪拉克則是脫穎而出的佼佼者。隨著旗下國(guó)產(chǎn)車型銷量的大幅提升，凱迪拉克正以每年3%左右的份額增長(zhǎng)。此外，林肯品牌也完成了從三年前的1.5%上升到6.2%的市場(chǎng)份額三連跳，表現(xiàn)十分搶眼。

　　一個(gè)耐人尋味的事實(shí)是，2017年，中國(guó)汽車市場(chǎng)正式步入“微增長(zhǎng)”時(shí)代，乘用車零售量為2376萬輛，年增速僅為2%；然而豪華車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)速度卻高達(dá)17%。

　　“隨著原有汽車消費(fèi)群體換購(gòu)需求的拉動(dòng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)將迎來新一輪消費(fèi)升級(jí)。”崔東樹認(rèn)為，在消費(fèi)升級(jí)的強(qiáng)勁推動(dòng)下，豪華車市場(chǎng)將成為驅(qū)動(dòng)車市增長(zhǎng)的“新引擎”。

　　“各大豪華車品牌紛紛加快實(shí)施年輕化戰(zhàn)略。例如奧迪等品牌推出小型及緊湊型車型，在銷量上實(shí)現(xiàn)了突破。”在他看來，隨著消費(fèi)者年輕化及汽車智能化趨勢(shì)的加劇，年輕化車型反而成為豪華車品牌的加分項(xiàng)。

　　“隨著消費(fèi)者財(cái)富的快速增長(zhǎng)，2018年豪華車市場(chǎng)仍有較大發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;崔東樹分析稱，未來豪華車品牌還將憑借強(qiáng)大的品牌力，伺機(jī)推出一些個(gè)性化車型，如跑車、旅行車等。

　　雙積分迫近：新能源車“動(dòng)能轉(zhuǎn)換年”的興奮與恐慌

　　乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)顯示，今年1月新能源乘用車銷量達(dá)到3.2萬輛，同比增長(zhǎng)480%。在喜人的開門紅中，北汽新能源、比亞迪、廣汽新能源等企業(yè)表現(xiàn)較為突出。尤其是北汽新能源去年銷量突破10萬輛大關(guān)，一舉超越特斯拉，成為2017年全球純電動(dòng)汽車銷量冠軍。

　　2017年，在補(bǔ)貼政策重新規(guī)范調(diào)整和雙積分政策的共同促進(jìn)下，更多廠家加大投入新能源車產(chǎn)品，同時(shí)分時(shí)租賃、共享汽車等市場(chǎng)創(chuàng)新模式也得到了快速推進(jìn)。在崔東樹看來，2018年將是新能源車的“動(dòng)能轉(zhuǎn)換年”。

　　“2018年是新能源車增長(zhǎng)動(dòng)力從‘政策推動(dòng)’轉(zhuǎn)向‘市場(chǎng)拉動(dòng)’的轉(zhuǎn)型之年。”據(jù)他分析，隨著新能源牌照數(shù)量達(dá)到峰值，北京、上海等限購(gòu)城市幾乎沒有牌照增量，這可能對(duì)中大型電動(dòng)車增長(zhǎng)帶來毀滅性打擊，而入門級(jí)A00級(jí)電動(dòng)車也面臨著補(bǔ)貼大幅降低的危險(xiǎn)。

　　他認(rèn)為，目前新能源車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)仍然更多依賴政策的推動(dòng)，尤其是能量密度的提升等更需要標(biāo)準(zhǔn)的先行。“因此，多層級(jí)設(shè)定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有利于新能源車產(chǎn)業(yè)鏈在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上全面加速升級(jí)。”

　　就像前幾年各大車企紛紛加碼新能源汽車一樣，人工智能在2017年成為國(guó)內(nèi)外汽車巨頭們的“最熱話題”，而且這一形勢(shì)可能還會(huì)有增無減。在美國(guó)拉斯維加斯舉辦的2018年國(guó)際消費(fèi)電子展上，有多達(dá)三分之一的參展企業(yè)來自中國(guó)。“這意味著中國(guó)企業(yè)正緊緊抓住汽車從機(jī)械產(chǎn)品向電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的重要機(jī)遇。”崔東樹直言，“智能汽車帶來的重大機(jī)遇必將是中國(guó)自主品牌騰飛的核心推動(dòng)力。”

　　一方面，上汽、廣汽等傳統(tǒng)汽車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，推出了具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車；另一方面，國(guó)內(nèi)早已涌現(xiàn)出一批世界級(jí)互聯(lián)網(wǎng)和通信的領(lǐng)軍企業(yè)，“這些都是自主品牌實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)突破的良好基礎(chǔ)。”

　　崔東樹分析認(rèn)為，人工智能尤其是汽車網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，將要求汽車廠家對(duì)市場(chǎng)需求作出更快速的反應(yīng)。以近年來不斷涌現(xiàn)的汽車超市、融資租賃等創(chuàng)新銷售模式為例，一旦汽車企業(yè)加快網(wǎng)絡(luò)下沉步伐，實(shí)現(xiàn)誠(chéng)信銷售體系的深度覆蓋，將極大程度地促進(jìn)全社會(huì)汽車消費(fèi)的健康發(fā)展。

　　“到了車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車企之間不僅需要比拼各項(xiàng)技術(shù)，還需要借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更快地了解市場(chǎng)。國(guó)外企業(yè)在這一方面是無法與自主品牌媲美的。”崔東樹表示，國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏普遍更快，且中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車電子產(chǎn)品認(rèn)可度更高，因此智能汽車必將成為“未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向”。

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