蘭州南繞城高速公路建成通車，有效緩解了市區(qū)的交通壓力。 省交通運輸廳供圖

　　8月24日，在隴南市兩當(dāng)縣去屏鄉(xiāng)黃疙瘩村口，村民陳開雄指著一條蜿蜒的山路，告訴蘭州晨報記者：“以前村里的人去鎮(zhèn)上買個日常用品要走5公里的土路，來回3小時。”說到現(xiàn)今的變化，陳開雄難掩內(nèi)心的喜悅，他笑著說：“現(xiàn)在村里有兩家商店，買東西不需要去鎮(zhèn)上了，還可以網(wǎng)上購物，郵政和快遞小哥每天都準(zhǔn)時來送貨。”

　　“逢山開路、遇水架橋”……新中國成立70年以來，甘肅公路總里程由實際能通行汽車的3200多公里，發(fā)展為目前逾14.32萬公里，全省公路通車總里程增加44倍。同時，鐵路、民航建設(shè)也齊頭并進(jìn)，到2018年，我省鐵路運營里程已經(jīng)超過5000公里，高速公路4000公里，全省14個市州已經(jīng)有9個民用機(jī)場，開通了國內(nèi)國際航線200多條，通達(dá)的城市100多個。

　　一眼千里的交通巨變讓甘肅與世界實現(xiàn)了無縫隙對接，也為隴原兒女開辟了一條脫貧路、致富路、希望路。

　　公路：“貨暢其流”“人便于行”的目標(biāo)基本實現(xiàn)

　　甘肅，從今天的《中國地圖》上看，形狀猶如一柄如意。作為中國交通文化的重要發(fā)祥地，甘肅有記載的古道達(dá)30余條，自古以來就是絲綢之路的咽喉要道和商埠重地，是承東啟西、聯(lián)通南北的樞紐地帶和物資集散地，也是聯(lián)系全國并通向中西亞以及歐洲的重要戰(zhàn)略通道。

　　因處在黃土高原、青藏高原和內(nèi)蒙古高原三大高原的交匯地帶，地形屬于山地型高原地貌。行走在隴原大地，你幾乎就可以找到地球上絕大多數(shù)的地形地貌，但也給交通發(fā)展帶來了諸多不便和困難。

　　在嘉峪關(guān)市西郊、國道312線一側(cè)，有八棵白楊樹一字排開，挺拔高俊，枝繁葉茂。這八棵樹是上世紀(jì)50年代嘉峪關(guān)第一代養(yǎng)路人精心栽植的，見證了幾代養(yǎng)路人艱苦創(chuàng)業(yè)、不懈奮斗的歷程，冬去春來、寒來暑往……它們?nèi)绻肥刈o(hù)者，默默矗立在大漠戈壁。

　　93歲的鄭占乾是“八棵樹”精神的代表人物。“我當(dāng)時栽樹就是為了美化環(huán)境，把養(yǎng)護(hù)工區(qū)的環(huán)境搞得好一些。”他近日向媒體回憶道，1952年4月，時任當(dāng)?shù)毓返腊喟嚅L的他，看著養(yǎng)護(hù)工區(qū)周邊一片茫茫戈壁，黃沙彌漫，環(huán)境惡劣，就萌生了在戈壁灘上栽樹、改善環(huán)境的想法。

　　在鄭占乾老人的回憶中，那時候的道班房就是個簡易土坯房，大炕大通鋪。一口井、一口缸和一件羊皮褂子，是道班房的生活“標(biāo)配”。那個時候一個道班負(fù)責(zé)幾十公里的修路養(yǎng)路任務(wù)，沒什么交通工具，每天要走很遠(yuǎn)的路，羊皮褂子防風(fēng)擋雨，所以道班里所有人換著穿，當(dāng)天誰外出，誰的活多，誰就穿。

　　累的時候，在路邊斜著挖一米多深的坑，人能鉆進(jìn)去就行，休息睡覺、躲避風(fēng)雨。逐漸地，沿著公路，隔幾公里就有一個地窩子，也成了當(dāng)時的公路“一景”。

　　生活條件簡陋可以扛著，可簡陋的工具著實讓人犯愁。鄭占乾每天徒步幾十公里，填坑槽、平搓板、墊浮沙，工具卻只有洋鎬、鐵鍬和抬筐?？梢哉f，每一寸路面，都是他們一鍬一鍬挖出來的。后來有了毛驢刮路車，直至上世紀(jì)50年代末，公路段倡導(dǎo)技術(shù)革新，組織木工自制了一批獨輪手推車，使養(yǎng)護(hù)工不再用抬筐抬沙石。再到70年代，終于配上了橡膠輪子的架子車，大大提高了養(yǎng)護(hù)工作效率。80年代中期，有了春城牌柴油車，上下班可以坐車去公路上干活兒了，這是公路養(yǎng)護(hù)的初步機(jī)械化。90年代初，二八拖拉機(jī)得以普及，徹底代替毛驢刮路車，公路建設(shè)從此開始走上快車道。

　　記者從甘肅省交通運輸廳了解到， 1949年新中國成立之初，全省僅有公路34條，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀(jì)70年代，戰(zhàn)備公路和縣鄉(xiāng)公路建設(shè)在全省全面鋪開，至1978年，全省公路里程達(dá)到3.45萬公里，有12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省干線公路初具規(guī)模，主要干線公路基本定型，形成較為完善的公路網(wǎng)絡(luò)……

　　改革開放以后，甘肅公路建設(shè)快馬加鞭，逐步解決了國、省道公路部分交通不暢、技術(shù)等級低的問題。

　　截至2018年底，全省公路通車總里程達(dá)到14.32萬公里，公路密度達(dá)到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達(dá)到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路。全省所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、具備條件的建制村通了硬化路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通班車率和建制村通客車率分別達(dá)到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便于行”的目標(biāo)已經(jīng)基本實現(xiàn)。

9月3日建成通車的兩當(dāng)縣至徽縣高速公路。 蘭州晨報通訊員 張賓 攝

　　鐵路：蘭新高鐵建成 推動甘肅進(jìn)入高鐵時代

　　70年來，甘肅交通人克服特殊的自然環(huán)境和地理條件，化天塹為通途，編織出如今運行高效的大交通網(wǎng)絡(luò)。公路、鐵路、民航從無到有，從追趕到超越，建設(shè)齊頭并進(jìn)。

　　鐵路退休職工馬阿姨回憶，上世紀(jì)70年代，她還不到20歲，剛參加工作時，第一次離開父母，從蘭州乘坐20多個小時的火車抵達(dá)張掖，再坐幾小時汽車從民樂下車，當(dāng)時整個人已累得昏昏沉沉。但她還要背著沉沉的行李走幾十里山路才到目的地。火車、汽車、步行，從蘭州到民樂，她竟用了兩天時間。

　　回憶起蒸汽火車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和高鐵動車組，馬阿姨感慨萬千。她說，“子彈頭”、“綠巨人”，從火車頭的變化，讓我感受到隴原發(fā)展的日新月異，看到復(fù)興號動車組時速高達(dá)300公里時，一種發(fā)自肺腑的自豪感油然升起。

　　2014年12月26日，蘭新高鐵建成運營，首開動車組列車，甘肅邁入高鐵時代。2017年7月，寶雞至蘭州高速鐵路建成投運，打通了西部高鐵與中國高鐵網(wǎng)“最后一公里”，成為加快西北地區(qū)與中東部地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作、人文交流的重要通道。同年9月，蘭渝鐵路全線通車運營。目前，以蘭州為樞紐，中國鐵路蘭州局集團(tuán)公司管轄線路營業(yè)總里程達(dá)5377.8公里，路網(wǎng)覆蓋面和密度不斷加大，成為西北交通運輸和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大動脈?，F(xiàn)在馬阿姨從蘭州到民樂，坐動車不到3個小時 。她說，卓越的“中國速度”正是新時代帶給我們的驚喜。

　　民航：打造快捷高效的“空中走廊”

　　藍(lán)圖已繪就，奮進(jìn)正當(dāng)時，如今人們的出行不僅快捷多樣快速化，更能飛得更高、更遠(yuǎn)。當(dāng)我們早上從蘭州坐上動車，3小時后已在西安街頭玩耍時，時空另一頭，從事旅游行業(yè)的小瑾和她的旅游團(tuán)經(jīng)過近4小時的飛行，已順利抵達(dá)越南芽莊了。小瑾說，10年前她剛步入旅游這行時，國際航線非常少。如今出國已不是難事，包機(jī)游讓我省老百姓有更多機(jī)會走出國門，了解世界。

　　近年來，甘肅交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速。以航空為例，我省開通了24條國際和地區(qū)航線，蘭州—迪拜、蘭州—達(dá)卡國際貨運包機(jī)出口，澳大利亞—蘭州國際貨運包機(jī)進(jìn)口開始直航。

　　敦煌機(jī)場T3航站樓、夏河機(jī)場、隴南機(jī)場……全省除蘭州中川國際機(jī)場以外，還有8座機(jī)場，逐步形成了以蘭州中川國際機(jī)場為軸心，東西機(jī)場為兩翼的民航運輸網(wǎng)絡(luò)，搭建起連通國際、通達(dá)全國、覆蓋全省的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”空中走廊。

　　今后，我省還將以打造交通大動脈為重點，繼續(xù)面向中西亞、服務(wù)中東部，加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)內(nèi)外公路暢通、鐵路連通、航路相通，構(gòu)建立體化、高效率的物流通道。 蘭州晨報/掌上蘭州記者 徐靜雯