筑路記：蘭渝鐵路背后鮮為人知的故事
編輯：王軍 信息來源： 新華網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2019-6-24
記者任衛(wèi)東、王衡、屠國(guó)璽、張玉潔
(一)從墻上“駛出”的火車
家徒四壁的土坯房,煤油燈微微發(fā)亮,一名婦女懷抱嬰孩,坐在泥巴糊起的土炕上眺望遠(yuǎn)方。身后墻壁上,一列長(zhǎng)長(zhǎng)的火車穿行而過。
20年,一個(gè)世紀(jì)的五分之一。新華社甘肅分社記者武斌至今仍清楚記得,他在1996年用相機(jī)定格下的這個(gè)瞬間。
那年冬天,他從省城蘭州出發(fā),在國(guó)道212線上坐了整整一天大巴,終于到了甘肅南部小城宕昌。
這個(gè)不通火車的縣城,曾是中國(guó)最貧困的地方之一。石頭山多、可耕地少,當(dāng)?shù)厝顺Ｒ持澈t四處拾土造田。有的田地面積極小,只有一頭牛的容身之地,而被人戲稱為“臥牛田”。
在前往阿塢鄉(xiāng)各竜村采訪時(shí),武斌偶然敲開了一戶人家的房門。“太意外了。一個(gè)這么封閉地方的農(nóng)民家,墻上竟然畫著一列火車。”
照片中的農(nóng)婦叫楊尕女。那時(shí),家里的幾畝薄田根本喂不飽一家四口人。20多歲的她常常要抱著女兒去周邊縣城乞討,能討到一點(diǎn)白面饃饃,就能高興一天。
“什么時(shí)候我們能坐上火車去富足的地方?讓日子過得好些,錢賺得多些。”楊尕女的話,讓武斌深受觸動(dòng)。他按下快門,記錄下昏暗土房中楊尕女一家的火車夢(mèng)想。
一句“老朋友,你還記得我嗎?”,開啟了武斌和楊尕女20年后的重逢。
2016年12月26日,蘭渝鐵路甘肅岷縣至四川廣元段通車。在外地長(zhǎng)年打工的楊尕女特地趕回來見證家鄉(xiāng)的重要時(shí)刻。武斌也拿起相機(jī),重走來時(shí)路,驚嘆著山鄉(xiāng)巨變。
如今,從各竜村出發(fā),只要行十幾公里,便能抵達(dá)最近的哈達(dá)鋪車站。楊尕女走進(jìn)車站,這邊瞅瞅,那邊望望。“以前把火車畫在墻上,現(xiàn)在火車竟然開到家附近。”
當(dāng)年楊尕女懷中的女孩,如今已是20歲的大姑娘?？粗险掌?李有霞感慨連連:“家里沒有照片,我都不知道自己小時(shí)候長(zhǎng)啥樣。聽父母說起家鄉(xiāng)又窮又破,沒想到回來一看,家家戶戶有新房,生態(tài)又好,以后我還想再來。”
廿載逝去,農(nóng)婦想象出的火車終于從殘破土墻上“駛出”,穿梭在世人眼前。一張老照片記錄下的西部農(nóng)婦夢(mèng)讓人不勝唏噓:夢(mèng)想總是要有的,萬一它實(shí)現(xiàn)了呢?
(二)蜀道,難于上青天!
“噫吁嚱,危乎高哉!蜀道之難,難于上青天!”
1200多年前,唐代大詩人李白《蜀道難》的開篇如是感嘆。
蜀道到底多難?
在李白筆下,是“天梯石棧相勾連”“畏途巉巖不可攀”。在行走在這條道路上的人眼里,是望也望不盡的山,數(shù)也數(shù)不清的巒。
一生能走多遠(yuǎn)?
交通如暢達(dá),天涯也在咫尺間?？稍谑竦郎?那一道道峰一條條澗,串成鐐銬,鎖住人們外出的腳步。有人活了快90歲,所達(dá)最遠(yuǎn)處,竟難出十里方圓。
一頭連著溝壑縱橫的黃土高原,一頭牽著群山起伏的秦巴山區(qū),蘭渝鐵路經(jīng)過的區(qū)域,就是古蜀道之一。銜接甘、陜、川三省的甘肅省隴南市,是難中之難。
探訪蘭渝線,我們從隴南武都區(qū)城關(guān)鎮(zhèn)出發(fā),沿著新修的五陽公路,來到大山深處的裕河鄉(xiāng)鳳屏村。117公里的車程,翻過海拔1800多米的薄洛峪梁,耗時(shí)3個(gè)多小時(shí)。
生活在這里的黃桂花已經(jīng)快90歲了,家里只有她和侄媳婦。這里滿目青翠,空氣溫潤(rùn),但門前萬重山,抬腳行路難。
黃桂花一生最遠(yuǎn)到過數(shù)十里外的五馬鎮(zhèn),那還是在1958年大煉鋼鐵時(shí)響應(yīng)政府號(hào)召背著樹皮送去當(dāng)燃料。“看見牛在山坡,趕去,下溝、上坡,走到跟前,差不多要一天,難啊……”她眼里的淚花直打轉(zhuǎn)。
兀立的危峰,鎖住了山里人,也鎖住了大山給人類最美好的饋贈(zèng)。守著豐裕的物產(chǎn),卻難逃“富饒的貧困”,這是世代隴南人難解的愁腸。
長(zhǎng)期以來,隴南境內(nèi)無高速、無鐵路、無飛機(jī)場(chǎng),國(guó)省道主干線公路等級(jí)低、通行能力差。隴南境內(nèi)高峻山嶺與深陷河谷錯(cuò)落相接,層層疊疊的山嶺猶如屏障,將這里與外界隔絕開來。直線距離只有數(shù)十公里的兩地,往往要繞著大山低速緩行數(shù)個(gè)小時(shí)。
如果把時(shí)間軸拉得更久一些,隴南的歷史,幾乎是一部在大山當(dāng)中尋找道路的歷史。
東漢年間,武都太守李翕率民在險(xiǎn)峽當(dāng)中修復(fù)西狹古道,這段歷史被魚竅峽里的摩崖石刻“西狹頌”所記述。今日再看,這里仍然雙崖對(duì)峙,峭壁如削,昔日修路之艱難映入眼簾。
三國(guó)時(shí)期,鄧艾父子率領(lǐng)大軍伐蜀,為保密選擇沿羌水而行。沿岸許多地方無路可行,鄧艾大軍邊行軍,邊開山鑿壁修筑棧道,現(xiàn)今巖壁上的方形洞孔便是當(dāng)年留下的遺跡。
為躲避“安史之亂”,唐代大詩人杜甫借道隴南前往四川避難。從今天的天水出發(fā)到達(dá)隴南成縣不到200公里的路程,他足足走了3個(gè)月。行至成縣泥工山,詩圣發(fā)出感慨:“朝行青泥上,暮在青泥中”“白馬為鐵驪,小兒成老翁。”
上世紀(jì)中期,許多隴南人出遠(yuǎn)門,仍只能行走在人煙罕至的“北茶馬古道”。
西狹、青泥嶺、陰平道、祁山道……在隴南留存的古蜀道的遺跡和地名,全是行路難的證據(jù)。
(三)走出大山的渴望
人,歿了。
“村子離鄉(xiāng)衛(wèi)生院只有13公里。如果有了路,老人的命或許就能保得住。”每每回想起30年前下鄉(xiāng)途中目睹的這一幕,61歲的隴南市西和縣政協(xié)副主席剛維杰都心痛不已。
于是,上世紀(jì)90年代初起的十余年間,他守在隴南的溝壑間,挖山鑿石,帶領(lǐng)群眾打通了182條鄉(xiāng)村公路。“修路干部”,是老百姓給他的名字。
嘗試打通走出大山的路徑,剛維杰不是孤身。
2007年,公路通到了海拔2800米的宕昌縣賈河鄉(xiāng)各里村,家住圖寺社的馬路娃卻悲欣交集。“眼看馬路就到家門口了,可我們還是沒路走。”
馬路娃說不清父母給自己取名“路娃”的用意,可行路難卻全在眼前:為進(jìn)城趕集天沒亮就出門,要走過巴掌寬的山路,蹚過幾道河,冬天到縣城時(shí)胡須上甚至結(jié)了冰溜子。
“社里的這條路,我們自己修!”馬路娃下定了決心。42戶人要籌資3萬元,在宕昌這個(gè)國(guó)家級(jí)貧困縣,這不是小數(shù)目。但全社人二話不說,一塊錢一塊錢攢,一鐵鍬一鐵鍬鏟?？喔梢粋€(gè)冬天后,小山村終于通路了!
“我家現(xiàn)在三輪車、摩托車都有了。兒子、兒媳也走出大山去新疆打工了。”告別完揮揮手,馬路娃對(duì)我們喊:“下次再過來,我開著車到山下接你們!”
過去幾年,隴南市幾乎是一個(gè)交通會(huì)戰(zhàn)場(chǎng)。蘭渝鐵路、武罐高速、成武高速、十天高速隴南段、武九高速、渭武高速和成州民用機(jī)場(chǎng)等重大交通項(xiàng)目相繼在隴南境內(nèi)開工建設(shè),目前其中一些已經(jīng)建成,影響隴南發(fā)展的交通制約正在被消除。
“早上出發(fā),中午在四川吃頓火鍋,晚上還能趕上家里的晚飯。”這是許多隴南市民對(duì)于高速通車后的形象描述。
路,在隴南人眼里,便是山鄉(xiāng)巨變。
(四)百年夢(mèng)想
鐵路通蘭渝,人們夢(mèng)了百年。
1919年,孫中山先生在《建國(guó)方略》中,最早提出修建蘭渝鐵路,稱其為“經(jīng)過物產(chǎn)極多、礦產(chǎn)極富之地區(qū)”,規(guī)劃路線走向是“蘭州-廣元-南充-重慶”。他把這條鐵路線,作為計(jì)劃的中央鐵路系統(tǒng)24條干線之一。
新中國(guó)成立后,蘭渝鐵路被列入議事日程。1956年鐵路設(shè)計(jì)院分別對(duì)蘭州至廣元、廣元至重慶規(guī)劃研究,1965年重編全線方案并報(bào)鐵道部。
上世紀(jì)90年代的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示,蘭渝鐵路途經(jīng)的甘、陜、川、渝22個(gè)縣(市、區(qū))中有17個(gè)是國(guó)家級(jí)貧困縣,未超過溫飽線的貧困人口近1000萬,約占當(dāng)時(shí)全國(guó)貧困人口的七分之一。
1994年,蘭渝鐵路沿線地區(qū)百余人齊聚四川蒼溪,組建了半官方、半民間的“蘭渝鐵路協(xié)作會(huì)”。隨后,一份蓋有68枚地縣兩級(jí)黨委、政府印章的《關(guān)于申請(qǐng)新建蘭渝鐵路立項(xiàng)報(bào)告》被上報(bào)給四川、甘肅省政府及當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委。
老區(qū)人民的呼聲,引起許多在西南、西北出生和戰(zhàn)斗過的紅軍老戰(zhàn)士們的關(guān)注。1998年12月,羅青長(zhǎng)、傅崇碧、蘇毅然、謝覺哉的夫人王定國(guó)等105位老紅軍聯(lián)名簽字致函黨中央國(guó)務(wù)院,懇請(qǐng)修建蘭渝鐵路。
這份簽名中,有不少是老紅軍的絕筆!在四川省南部縣,一位病榻上的老紅軍顫顫巍巍地寫下姓便沒了力氣,兒子握住她手,才把名字寫完。秘書處同志還沒離開南部,她就離開了人世……
2000年,全國(guó)“兩會(huì)”召開期間,甘、川、渝三省市為蘭渝鐵路立項(xiàng)的議案和提案就達(dá)192件,代表委員還聯(lián)合致函大會(huì)主席團(tuán)請(qǐng)求盡快修建蘭渝鐵路。時(shí)任國(guó)務(wù)院總理朱镕基在聽取了蘭渝鐵路專題匯報(bào)后一錘定音!
從2005年甘肅省、四川省、重慶市、鐵道部共同商議合資建設(shè)蘭渝鐵路,到2008年蘭渝鐵路有限責(zé)任公司正式成立,蘭渝鐵路呼之欲出。
2008年9月26日下午3時(shí),甘肅省蘭州市沙井驛。時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理張德江出席開工動(dòng)員大會(huì)并宣布:“蘭渝鐵路正式開工!”
至此,這條謀劃了近百年的鐵路,承載沿線3600萬群眾脫貧致富夢(mèng)的鐵路,讓“渝新歐”大通道、“一帶一路”、西部大開發(fā)等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施有了支點(diǎn)和助推器的鐵路,正式開工建設(shè)!
(五)“世界難題”屬蘭渝
大地震顫,山河搖擺,“5·12”汶川地震震痛半個(gè)中國(guó)。按計(jì)劃,四個(gè)月后蘭渝鐵路將開工建設(shè)。有人擔(dān)心,這么大的地質(zhì)災(zāi)害會(huì)不會(huì)對(duì)鐵路開工造成影響?
2008年6月初,中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司工作組趕赴蘭渝鐵路設(shè)計(jì)沿線進(jìn)行震后影響核查。核查結(jié)果讓人松了口氣:地震對(duì)蘭渝線的地層、地質(zhì)沒有太大影響。
可開工后接踵而來的問題,卻讓工程人員漸漸看到,與鐵路本身建設(shè)難度相比,這場(chǎng)大地震的影響幾乎可以忽略不計(jì)。
——這是一條經(jīng)過“地質(zhì)博物館”的鐵路。
蘭渝鐵路通過的黃土高原區(qū)和秦嶺高中山區(qū),位于青藏高原隆升區(qū)邊緣地帶,在區(qū)域地質(zhì)上位于華北、揚(yáng)子、青藏(柴達(dá)木、羌塘等)諸小板塊相互匯集部位,地質(zhì)環(huán)境極為復(fù)雜特殊。
蘭渝鐵路穿越區(qū)域性大斷裂10條、大斷層87條,所經(jīng)地區(qū)地震、暴洪、泥石流災(zāi)害多發(fā),號(hào)稱“地質(zhì)博物館”,是我國(guó)在建地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長(zhǎng)大干線鐵路,也是一條施工難度極大、風(fēng)險(xiǎn)極高的鐵路。
——這是一條讓國(guó)內(nèi)外專家稱為“世界難題”的鐵路。
開建以來,國(guó)際工程地質(zhì)與環(huán)境協(xié)會(huì)主席卡羅斯·德爾加杜角曾兩次慕名深入蘭渝鐵路現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研,國(guó)內(nèi)外院士、專家先后38批次來現(xiàn)場(chǎng)號(hào)脈會(huì)診、指導(dǎo)施工。專家們一致認(rèn)定蘭渝鐵路地質(zhì)屬“國(guó)內(nèi)罕見、世界難題”,感嘆“世界隧道看中國(guó),中國(guó)隧道看蘭渝”。
鐵路建設(shè)預(yù)計(jì)工期6年,即到2014年年底全線通車運(yùn)營(yíng)。但至今仍未實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),工期已經(jīng)延后兩年多。
“核心原因是地質(zhì)因素,尤其是甘肅段的地質(zhì)屬于隧道施工領(lǐng)域的世界難題,許多地質(zhì)條件,超出了人們的認(rèn)知范圍,沒有先例可以遵循。”蘭渝鐵路公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理熊春庚說。
——這是一條四大風(fēng)險(xiǎn)疊加的鐵路。
蘭渝全線存在著四大高風(fēng)險(xiǎn)隧道群:第三系富水粉細(xì)砂層隧道群、高地應(yīng)力軟巖大變形隧道群、高瓦斯隧道群、巖溶突泥突水隧道群。
其中甘肅境內(nèi)地質(zhì)最為復(fù)雜,尤其是第三系富水粉細(xì)砂層地質(zhì)和高地應(yīng)力軟巖大變形地質(zhì)極大地影響了隧道的開挖和掘進(jìn),設(shè)計(jì)、施工難度不僅在技術(shù)上是巨大的挑戰(zhàn)、安全上壓力巨大,也帶來了工期上的風(fēng)險(xiǎn)。
復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境給蘭渝鐵路設(shè)計(jì)、施工帶來前所未有的難題。
(六)鋼鐵不敵“胡桃木”
“千里蘭渝隴最難。”蘭渝鐵路副總經(jīng)理蔡碧林曾經(jīng)賦詩感嘆。“隴”是甘肅的簡(jiǎn)稱。
走進(jìn)甘肅境內(nèi)胡麻嶺、桃樹坪和木寨嶺三條隧道,我們才真正了解蘭渝人口中“鋼鐵不敵‘胡桃木’”的意思:既要在水豆腐里打洞,也要承受如蛟龍?zhí)柍了?700多米時(shí)的巨大壓力。
2016年年底,一場(chǎng)冬雪后,我們來到了距地表350多米的蘭渝鐵路胡麻嶺隧道。隧道外寒風(fēng)凜冽,隧道內(nèi)悶熱潮濕。
在一處施工掌子面前,洞壁上插滿了細(xì)管,黃色砂漿從管中涌出,落在地上堆成厚厚一層。稍不注意,就會(huì)被掌子面突然涌出的砂漿濺一身。滲水一旦滴在皮膚上,明顯感受到灼痛。抓起地上的一團(tuán)細(xì)砂,用手一攥,指縫中便滲出水來,手指一撮,細(xì)砂全成了粉末。
然而,就是這樣比重近乎于水的“第三系富水粉細(xì)砂”,讓3.2公里長(zhǎng)的桃樹坪隧道6年多才全部貫通,6年攻堅(jiān)才打通胡麻嶺隧道1、2號(hào)斜井間的173米!
隧道施工“怕軟不怕硬”。蘭渝鐵路公司隴南建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)張有生說,巖石地質(zhì)大型盾構(gòu)機(jī)能快速推進(jìn),但富水粉細(xì)砂地層成巖性差,長(zhǎng)時(shí)間受水浸潤(rùn)或浸泡后呈流塑狀,施工中極易涌水、涌砂。“胡麻嶺的砂比玉米粥還細(xì),含水量最高達(dá)28%,就跟水豆腐一樣。”
2011年8月,胡麻嶺隧道1、2號(hào)斜井間僅剩173米時(shí),泥石流般的細(xì)砂從第三系富水粉細(xì)砂地層涌出,淹沒了已經(jīng)修好的隧道。工程不僅沒有前進(jìn),反而倒退了!
過去5年半,1號(hào)斜井方向的隧道發(fā)生了四次大突涌,砂漿積累15萬方,相當(dāng)于2公里的隧道長(zhǎng)度。
在鐵路隧道施工中享有盛譽(yù)的德國(guó)專家,曾專門自帶頂級(jí)設(shè)備和施工團(tuán)隊(duì)到胡麻嶺應(yīng)戰(zhàn),但試了幾次都沒成功,離開時(shí)認(rèn)為“不可能在這種地層中打隧道”。
前進(jìn),突涌,倒退,清理,再前進(jìn)。受制于空間狹促,很多時(shí)候,工人只能貓著腰,一點(diǎn)一點(diǎn)把泥沙往外掏。
2015年,中國(guó)鐵路總公司組織全國(guó)相關(guān)行業(yè)專家反復(fù)研究,終于探索出一套成熟的施工方法,破解了胡麻嶺隧道的“世界難題”。長(zhǎng)期停滯不前的工作面,終于又開始向前推進(jìn)。
2016年年底,我們進(jìn)入我國(guó)目前最高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的鐵路隧道木寨嶺隧道。所見場(chǎng)景格外駭人:已施作的二襯嚴(yán)重變形,混凝土開裂剝落,鋼筋外突扭曲。
變形來自世界鐵路隧道中最大的“極高地應(yīng)力”。蘭渝鐵路公司安全質(zhì)量管理部副部長(zhǎng)衛(wèi)鵬華說,此前世界鐵路隧道施工中地應(yīng)力最強(qiáng)的是奧地利阿爾貝格隧道,但木寨嶺的地應(yīng)力是其2倍,最大值達(dá)27.16兆帕。“這相當(dāng)于蛟龍?zhí)栂聺摰?700多米時(shí)所承受的巨大壓力,而且壓力還沒有海底那么均勻。”
如何應(yīng)對(duì)“極高地應(yīng)力”,依然沒有先例。在數(shù)輪攻關(guān)之下,蘭渝人終于找到了變單層拱架為雙層、加密拱架間距等有效可行的施工方案。
2016年7月,木寨嶺隧道貫通后沒多久,“極高地應(yīng)力”又對(duì)隧道造成了嚴(yán)重?fù)p壞。補(bǔ)強(qiáng)后隧道結(jié)構(gòu)厚度是普通隧道的2倍多,“隧道壁厚度超過兩米,比防原子彈的地下工程還厚!”衛(wèi)鵬華說。后來,大家把這種施工方法稱之為“木寨嶺模式”。
在這條隧道施工,除了要面臨高原反應(yīng),還得承受住一年中一半是冬天、一天經(jīng)歷兩季的考驗(yàn)。
木寨嶺隧道一工區(qū)總工程師陳強(qiáng)說,埋深地下824米的隧道正洞溫度高達(dá)30多攝氏度,隧道外則是零下20多攝氏度。干完活,工人們的衣服常常濕透,呼嘯的風(fēng)裹著雪打在身上,衣服被凍得硬邦邦,就像活的冰雕……
(七)危難之時(shí)顯身手
蘭渝鐵路是人類與大自然的“拉鋸戰(zhàn)”。完成“不可能完成的任務(wù)”,不是天上掉下來的奇跡,而是像你我一樣的凡人把時(shí)光劈開,用擔(dān)當(dāng)、用鋼鐵意志、用一滴滴汗水,生生干出來的。 2014年,蘭渝鐵路建設(shè)進(jìn)入第7年。眾多地質(zhì)難題尚未攻克,有的施工單位士氣低落,鐵路建設(shè)也面臨著資金難題。
春寒料峭時(shí),在業(yè)界有“救火隊(duì)長(zhǎng)”之稱的熊春庚臨危受命,擔(dān)任蘭渝鐵路公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。“家在行囊中,一直在路上”,他7年易6地,從向莆鐵路一路西行至哈密羅布泊鐵路,再奔蘭渝。
“信心比黃金重要”“人心齊才能泰山移”,熊春庚一上任即提出“抓班子、擔(dān)擔(dān)子、找票子、拔釘子、保住命根子(安全質(zhì)量穩(wěn)定)”的工作重點(diǎn)。到任不到3個(gè)月,他率眾穿梭奔波于甘、川、渝三省市地方政府,6次進(jìn)京匯報(bào)；同時(shí),將設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位的資源重新聚集了起來。
一場(chǎng)“百日會(huì)戰(zhàn)”,讓一度低沉的士氣重燃。
“廣安段要在2014年7月30日前達(dá)到開通運(yùn)營(yíng)條件!”熊春庚在蘭渝鐵路建設(shè)工作會(huì)議上下達(dá)的任務(wù),在那時(shí)聽起來根本不可能:廣安段剩余工程量還大得驚人,1.2萬平方米的廣安南站地基才剛剛動(dòng)工,部分地區(qū)征地拆遷工作還面臨問題……
“蘭渝鐵路公司作為建設(shè)主體,必須身先士卒!管理重心必須前移,管理人員必須貼近現(xiàn)場(chǎng)!”熊春庚說。
隨即,蘭渝公司成立廣安段開通領(lǐng)導(dǎo)小組,抽調(diào)精兵強(qiáng)將在一線,日紀(jì)要、月考核。中國(guó)中鐵一局集團(tuán)、中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)、中交一公局派專項(xiàng)負(fù)責(zé)的局級(jí)領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)督戰(zhàn)。中鐵二院把辦公桌搬到工地,與建設(shè)、施工單位合署辦公。
大任當(dāng)前,再難也要硬挺過去。有人拄著雙拐?qǐng)?jiān)守崗位,有人身上還插著導(dǎo)膿管就出現(xiàn)在工地,有人母親垂危時(shí)才趕到家,料理好后事的第二天就趕赴現(xiàn)場(chǎng)……
一個(gè)接一個(gè)的“破例”,一個(gè)賽一個(gè)的頑強(qiáng),“不可能的任務(wù)”竟實(shí)現(xiàn)了!2014年8月8日,火車通到了小平同志的家鄉(xiāng)四川廣安!
“巨龍將要起飛的時(shí)刻,深重的翅膀訴說艱難。燃燒的永遠(yuǎn)是熱血,不朽的永遠(yuǎn)是信念。”熊春庚非常喜歡上世紀(jì)90年代初一首名為《心愿》的歌曲,經(jīng)常情不自禁地哼起來,“這首歌很提氣,很給力!總覺得是唱給蘭渝鐵路建設(shè)者的歌!”
寫蘭渝的時(shí)候,我們總怕煽情。到了今天,再去謳歌克己奉公似乎顯得有些落伍,贊頌鞠躬盡瘁好像有些怪異。我們盡可能收斂地去寫作,卻總不時(shí)被聽聞的故事打動(dòng)、震撼。
曾在蘭渝鐵路公司當(dāng)了8年副總經(jīng)理的孫韶峰,當(dāng)初從濟(jì)南來到蘭渝時(shí)還是一頭烏發(fā),今年離開時(shí)已經(jīng)滿頭華發(fā)。他說:“這些年來,我們很多人從黑頭發(fā)熬成了白頭發(fā),還有的是從有頭發(fā)熬成了沒頭發(fā)。”
中國(guó)鐵建大橋工程局蘭渝鐵路4標(biāo)段項(xiàng)目部黨工委書記李子明說:“在建設(shè)中,我們中有人去了天堂,有人身患絕癥,正在去天堂的路上,但一輩子能修這樣一條鐵路,死而無憾!”
(八)小家只計(jì)大國(guó)先
一條隧道,四面黃土,八年時(shí)光。
2009年3月,常春玉作為第一批人員來到蘭渝鐵路。這個(gè)1982年入伍的遼寧漢子,一直隨著鐵路建設(shè)項(xiàng)目轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北。
2010年,在他的建議下,大學(xué)畢業(yè)的女兒來到了胡麻嶺。“父親常年在外修鐵路,每年能見面的日子不到一個(gè)月。”常程程說,“母親退休后也來了蘭渝鐵路,我們一家三口總算團(tuán)聚了。”
常春玉的老戰(zhàn)友夏付華一家,也在胡麻嶺工地。夏付華的兒子夏荔,是一名技術(shù)員,年齡和常程程差不多。相似的家庭,相似的經(jīng)歷,相近的工作,讓兩個(gè)年輕人走到了一起。
2015年初,他們的女兒出生了,胡麻嶺工地上有了三代七口之家。夏婉清,水般溫婉的名字。小生命讓荒涼的黃土高原柔軟了。
“結(jié)婚后的日子,竟然就在一個(gè)山溝里度過了。說沒有猶豫顧慮,都是假話。”常程程說,2016年正月的一天,大雪紛飛,女兒突然高燒抽搐,找車送到市上醫(yī)院時(shí)已是一小時(shí)后。
“不知怎么,也就挨過去了。大概是覺得有家人的地方就是家,而且我們的工作也很有意義。”常程程說,在胡麻嶺的7年,是她與父親接觸最多的7年。“這個(gè)項(xiàng)目結(jié)束,也許我們一大家子又要到不同的地方繼續(xù)工作。”
家是最小國(guó),國(guó)是千萬家。在蘭渝鐵路,這樣讓人感動(dòng)又心疼的故事,還有很多。聚焦細(xì)部,你就更體會(huì),在“世界難題”背后有多少的不容易。
“山上還是雪,也沒有樹木,荒涼得很。”這是工程師胡剛2009年初見胡麻嶺的模樣。本想著隧道兩年貫通他和愛人就能回家要孩子了,可接連而來的隧道突涌,讓計(jì)劃不得已延后。2014年國(guó)慶節(jié),女兒出生。
胡瑪玲,胡麻嶺的諧音,這是胡剛給女兒取的乳名。是有多動(dòng)情,才會(huì)把事業(yè)刻在愛女的名字里,才會(huì)把這段經(jīng)歷編織進(jìn)一個(gè)萌動(dòng)的生命里。苦后回甘,才更顯珍貴。胡麻嶺和胡瑪玲,都是胡剛心尖兒上的甜吧。
胡剛?cè)猿Ｄ暝诠さ厣?。他說,自己最幸福的事,就是在工作間隙和女兒視頻聊天。“我希望她的人生,和我修建胡麻嶺隧道一樣,遇到的困難都能克服。”
中鐵隧道集團(tuán)木寨嶺隧道項(xiàng)目部一工區(qū)總工程師陳強(qiáng),剛30歲出頭。8年多前,大學(xué)剛畢業(yè)的他就來到工地。為了團(tuán)聚,在西安一家幼兒園當(dāng)老師的愛人辭去了工作,從繁華的大都市,來到海拔2800多米、荒涼偏僻的木寨嶺。而他們的孩子,只能送到陜西老家交給爺爺奶奶照顧,一年見不上幾回面。
“哪些人從一開始就在工地上?”每次與各參建單位人員座談時(shí)問起這一問題,都有超過一半的人舉手。
蘭渝鐵路的建設(shè)周期,超出了我國(guó)大多數(shù)鐵路的建設(shè)周期,最多時(shí)有10萬筑路大軍在千里蘭渝線上奮戰(zhàn)。近9年來,在極偏僻、高海拔地區(qū),在惡劣艱苦的施工環(huán)境中,在長(zhǎng)期攻堅(jiān)的心理壓力下,筑路“鐵軍”及其家人做出了巨大犧牲和奉獻(xiàn)。
聽這些故事的時(shí)候,我們常常心酸,欽佩,又慚愧。我們購(gòu)票乘車,從東到西,由南向北,卻很少去想四通八達(dá)背后,有多少人的創(chuàng)造與奉獻(xiàn)。敬畏,好像來得晚了一些。
(九)熱血攻克重重難
有人說,干過木寨嶺,就相當(dāng)于讀了個(gè)博士。
此言不無道理。蘭渝鐵路遇到的許多地質(zhì)條件,在世界鐵路施工史上都不曾遇見。破題攻堅(jiān),在蘭渝鐵路建設(shè)史中從未間斷。
困難重重的蘭渝鐵路,就像一個(gè)大磁場(chǎng),吸引了包括同濟(jì)大學(xué)、北京交大等科研院所,中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕、梁文灝等國(guó)內(nèi)頂級(jí)專家,以及時(shí)任國(guó)際工程地質(zhì)與環(huán)境協(xié)會(huì)主席卡羅斯·德爾加杜角等國(guó)外專家的興趣。
蘭渝鐵路的鏖戰(zhàn),拼出了一條創(chuàng)新之路:在桃樹坪隧道攻克第三系富水粉細(xì)砂的工法為國(guó)內(nèi)首創(chuàng),成為國(guó)家級(jí)工法；西秦嶺隧道施工中,全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)刷新了周掘進(jìn)、月掘進(jìn)世界紀(jì)錄……
蘭渝鐵路公司副總經(jīng)理王慶林說,近9年來,蘭渝全線共設(shè)省部級(jí)以上科研項(xiàng)目21項(xiàng),參建各方在國(guó)家級(jí)核心刊物發(fā)表關(guān)于蘭渝線的論文達(dá)118篇,獲得國(guó)家專利28項(xiàng)。
蘭渝鐵路,也成為培養(yǎng)人才的大熔爐。通過建設(shè)蘭渝,中交一公局和中交路橋這兩支鐵路建設(shè)新軍,隊(duì)伍得到錘煉,骨干人才涌現(xiàn)。如中交路橋,在蘭渝線上先后培養(yǎng)出了1名正局級(jí)、7名處級(jí)干部和30名項(xiàng)目經(jīng)理。
從更高層面看,蘭渝鐵路的突破意義愈加明顯。
熊春庚說,蘭渝為同類地質(zhì)的國(guó)內(nèi)外公路、鐵路隧道施工提供了蘭渝方案、貢獻(xiàn)了蘭渝智慧,目前在建的成蘭、蘭合、寶蘭鐵路等地質(zhì)條件類似的項(xiàng)目,在設(shè)計(jì)、施工時(shí)都向蘭渝“取經(jīng)”,少走了彎路,降低了成本。
蘭渝鐵路一頭是生態(tài)環(huán)境脆弱的黃土高原,一頭是我國(guó)重要生態(tài)屏障的秦巴山區(qū)。避免工程給大地留下瘡疤,堅(jiān)持綠色建設(shè),也是貫穿蘭渝鐵路建設(shè)的理念。
在設(shè)計(jì)時(shí),蘭渝鐵路便明確用于環(huán)境保護(hù)的投資近20億元,超過預(yù)計(jì)總投資的2%。在建設(shè)時(shí),繞避了沿線大部分自然保護(hù)區(qū)等,主要采用橋隧等占用土地少的方式穿越了甘肅裕河、四川毛寨、廣元嘉陵江源等少數(shù)幾個(gè)自然保護(hù)區(qū)。
蘭渝鐵路沿線不少地區(qū)群眾耕地少,施工中的棄土棄渣便從廢變寶。四川閬中市埡口鄉(xiāng)澗溪口村,因建設(shè)閬中車站,許多土地被征用,村民面臨幾乎無地可種的窘境。通過渣場(chǎng)造田,80畝土地上建設(shè)起高標(biāo)準(zhǔn)溫室蔬菜大棚。澗溪口村村主任陳志峰說:“蔬菜大棚每年能給村民帶來近70萬元的收入。”
蘭渝鐵路也為路地關(guān)系和諧試出了辦法。2013年7月,岷縣、漳縣交界發(fā)生6.6級(jí)地震,木寨嶺項(xiàng)目部組織員工和大型施工機(jī)械,對(duì)212國(guó)道坍塌體進(jìn)行疏通清理,短短數(shù)小時(shí)搶通了道路,為救援打通了生命救援大通道。
“在攻堅(jiān)克難中,形成了‘敢為人先、勇于擔(dān)當(dāng)’的蘭渝精神。”國(guó)際工程地質(zhì)與環(huán)境協(xié)會(huì)副主席、秘書長(zhǎng)伍法權(quán)說,“在外國(guó)人認(rèn)為不可能修鐵路隧道的地質(zhì)條件中,變不可能為現(xiàn)實(shí)。蘭渝鐵路不僅是鐵路人的‘爭(zhēng)氣線’,更是中國(guó)人民的‘爭(zhēng)氣線’!”
(十)開往小康的火車
2017年,蘭渝鐵路進(jìn)入全線開建以來的第十個(gè)年頭。回首往事歷歷。
2013年8月,國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在蘭渝鐵路木寨嶺隧道和漳縣火車站施工現(xiàn)場(chǎng)考察時(shí)說,這條鐵路通過六盤山區(qū)、秦巴山區(qū)等集中連片特困地區(qū),是群眾多年的企盼,可以為沿線幾百萬貧困人口打開脫貧致富的大門。
根據(jù)蘭渝鐵路全線地質(zhì)結(jié)構(gòu)狀況,蘭渝鐵路公司按照中國(guó)鐵路總公司的統(tǒng)一部署,對(duì)蘭渝鐵路全線實(shí)行“逐年分段”開通。
廣安支線、重慶北至渭沱段貨線、重慶北至渭沱段客線、渭沱至廣元段、蘭州東至夏官營(yíng)段、岷縣至廣元段已分別于2014年7月、2014年12月、2015年12月、2016年6月、2016年12月分5次開通運(yùn)營(yíng)。
“更喜岷山千里雪,三軍過后盡開顏。”2016年12月26日,伴隨著蘭渝鐵路甘肅岷縣至四川廣元段正式開通運(yùn)營(yíng),毛澤東主席長(zhǎng)征時(shí)留下著名詩篇的岷縣結(jié)束了不通火車的歷史。
一張從岷縣到廣元的首發(fā)列車車票,63歲的劉長(zhǎng)青緊緊攥在手里。問他去廣元干什么,他笑著說:“啥也不干,就坐坐火車,到那兒轉(zhuǎn)一圈就回。”
30歲的任秀娟也不去外地打工了,幾番應(yīng)聘,她成了哈達(dá)鋪車站的一名工作人員。
隴南白龍江兩岸的河谷,是讓20萬貧困群眾受益的我國(guó)最大油橄欖種植基地。隴南市武都區(qū)一家油橄欖企業(yè)的總經(jīng)理李建科說,用火車發(fā)送,每噸橄欖油到北京的運(yùn)費(fèi)將從原來的1500元下降到400元。
蘭渝鐵路涉及甘陜川渝近20萬平方公里3600萬人口,隨著各段的相繼開通運(yùn)營(yíng),沿線豐富的農(nóng)牧業(yè)、有色金屬、煤炭、建材和文化旅游資源將逐步走出大山,老少邊窮地區(qū)脫貧致富的步伐大大加快。
2017年年底,蘭渝鐵路將全線開通運(yùn)營(yíng)。我國(guó)西部的交通格局也將發(fā)生質(zhì)變。
此前,西北與西南的鐵路客貨交流主要經(jīng)由隴海線、寶成線、西康線運(yùn)輸,呈“之”字形布局,線路迂回繞行,導(dǎo)致運(yùn)輸能力緊張,不能滿足大區(qū)間客貨快捷運(yùn)輸需求。
而即將建成的蘭渝鐵路,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí),雙線電氣化鐵路,客車速度目標(biāo)值160公里/小時(shí),規(guī)劃輸送能力為客車50對(duì)/日、貨運(yùn)5000萬噸/年。建成后,蘭州至成都、重慶的鐵路運(yùn)費(fèi)將降低約三分之一,時(shí)間縮短約三分之二。
蘭渝鐵路建成后,將成為西北、西南地區(qū)之間最便捷的快速鐵路通道,并將有力地帶動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。數(shù)百萬群眾將由此掙脫崇山峻嶺,蘭渝鐵路也將成為他們告別貧窮、奔向小康的新起點(diǎn)!
■后記6月19日,胡麻嶺隧道貫通了!白日焰火從黃土高原升騰而上,直沖云天。
八年了,胡麻嶺從沒這么熱鬧過。
八年了,胡剛的期盼從沒這么迫切過。
他盼著胡麻嶺隧道早日完成后續(xù)工作,盼著自己能早點(diǎn)兒回家陪伴女兒胡瑪玲。
孩子已經(jīng)快3歲了,可胡剛只見過她三回。“每次剛和小孩熟悉,馬上又要走了。”近千個(gè)日日夜夜里反反復(fù)復(fù)來來回回曲曲折折的思念全都涌上眼前,這個(gè)鐵路工地上的鋼鐵漢子,掉淚了。
胡剛家在四川成都,施工這幾年,每次回家他都得從蘭州出發(fā),經(jīng)過隴海線和寶成線,花費(fèi)20個(gè)小時(shí)。等到年底蘭渝鐵路全線通車,花六七小時(shí)他便能到家。
那時(shí),胡剛再不用看著胡麻嶺想著胡瑪玲,而能看她笑,看她一點(diǎn)點(diǎn)長(zhǎng)高。她哭的時(shí)候,能把她抱進(jìn)懷里,輕哄她到睡著。
他更期待著,有一天,胡瑪玲坐上火車,穿越胡麻嶺隧道,走過他用青春筑成的蘭渝鐵路,去尋找名字的由來,去到更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方。
胡麻嶺隧道貫通那天,還有一個(gè)畫面刻到了我們心上。
歡騰的舞臺(tái)下側(cè),支著一塊屏幕,黑白影像靜默流淌。那是《鐵道兵戰(zhàn)士志在四方》,一首創(chuàng)作于上世紀(jì)60年代初的歌曲。
第一次聽這首歌,是在冬天的胡麻嶺隧道,十余名施工人員站在隧道口齊聲合唱。
“背上行裝扛起槍,雄壯的隊(duì)伍浩浩蕩蕩。同志你要問我到哪里去?我們要到祖國(guó)最需要的地方。”
那天,下著雪,胡麻嶺隧道四面蒼涼。風(fēng)一起,他們的聲音便被吹散,吹到幾無寸草的黃土坡,吹進(jìn)比夜更黑的隧道里。
山谷外,沒人聽見。
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