“轟隆隆······嗚······”，伴隨著車輪與軌道的撞擊，一聲汽笛悠揚響起，一列火車駛上了交錯延伸的鐵軌，穿過隧道、鐵橋，向遠方的車站駛?cè)?，車外兩邊的月臺站牌、民居工廠、樹木草地也悉數(shù)隨之向后一閃而去······這不是哪列火車奔馳的真實場景，而是原華西醫(yī)大英語教師張久安同兒子、朋友一起，花了5年時間，在成都溫江親手打造的“火車庭院”。隨著火車模型的抵站，參觀者似乎也完成了一段時光倒流的旅程。

　　木工房

　　今年八月，關(guān)于“六旬老人打造火車庭院”的視頻、短文頻繁刷屏，不少網(wǎng)友為這個不跳廣場舞、不打牌的退休大爺叫好，然而，人們只將火車模型看做玩具，卻不明白其中的數(shù)理奧秘與魅力；只見到了場景布置生動有趣，卻疏忽了建筑模型的文化意義；只羨慕父子二人以夢為馬，卻不知道他們?yōu)榇烁冻隽耸裁?。就讓我們一起參觀下這座私人的火車庭院吧！

　　為愛好一擲千金，百萬造價火車庭院

　　一走進張久安家的院子，無人不被地面上縱橫交錯的微型鐵軌、有序排列的建筑模型所深深吸引：水塔、煤塔、水鶴、點火房的出現(xiàn)讓人恍若隔世，仿佛置身于蒸汽機車的時代。63歲的張久安指著一排黃墻黑頂?shù)男》孔诱f，“這是車庫的模型，六扇庫門都是自動控制。所有的車都能通過這里駛上軌道。”

　　看過車庫模型，他帶記者來到真正放置火車模型的房間，“這是我們真正的車庫，因為不可能將模型放在室外風吹日曬。”只見屋子四周都是一米高的柜子，透過玻璃柜門，可以看到幾條平行軌道蜿蜒在柜底，被擦得锃亮的G型火車模型一列列整裝待發(fā)，一旦接通電源，接到指令，它們便會有序出動。

　　曾經(jīng)的車庫

　　而控制整個火車微縮世界的關(guān)鍵，則在庭院中一個小二層的建筑中。張久安的兒子張馳告訴記者，“這棟小樓的木架構(gòu)基本都是我父親和我一同手工完成的。這些對于我們玩模型的人來說，都是小case。何況基礎建設時，我們捉襟見肘，每一分錢都得花在刀刃上。”小樓一層是木工房，一面墻上掛滿了手工工具，工作臺上還擺放著未完成的手工制品。二層就是總調(diào)度室，雖然只有一臺小小的電腦，但是可以對全院的火車模型進行調(diào)度。張馳說，“我們模擬的是現(xiàn)實中的火車調(diào)度，分毫不差，不像旁人想得那么簡單。”走出調(diào)度室，來到觀景平臺，便可以俯瞰庭院，近四分之三的軌道狀況皆可納入眼簾。

　　極目遠望，張久安指著稍遠處說，“其實我們目前只完成了擬定計劃的三分之一，還有許多細節(jié)沒有完善填充。之后還會細化，直到完整呈現(xiàn)出火車庭院在我們心中的樣子。”

　　眼前這片錯落有致的火車庭院動工于2013年，按照1：22.5的比例建造，室外軌道目前鋪設300多米，沿途景致大致有10多處。“這個比例是火車模型界中的最大比例，只能放在室外，作專門的GardenRailway，一般只出現(xiàn)在公園、博物館?，F(xiàn)在我們時間緊任務急，且經(jīng)濟狀況有所好轉(zhuǎn)，所以能買則買。”張馳接著說，“軌道兩旁的建筑有些是直接買來按需求做二次加工，有些買不到的，只能自己動手做。”而在他看來，現(xiàn)階段的“自己動手”也不同于傳統(tǒng)意義上的匠人手作，“利用電腦進行繪圖，一些重復操作交給機械。”據(jù)他估算，每做一個建筑模型大約需要上千個小零件，整個庭院的工程量還是很艱巨的。

　　問及造價，張馳說，“300多米的軌道在1：22.5這個比例中就算是比較長的，而且又要考慮室外因素，就要求很多部件的可靠性能，便注定只能買最好的。”接著他耐心地一項項進行了解說：“好多火車模型買不起，有的模型是幫別人改裝時送我們的，但拿回來還需要二次加工；控制設備只能從國外購買，其中還走過彎路；道岔要防水、防紫外線抗老化，也只能從國外買；軌道每鋪設21.6米，就要花費7500元。”再加上鐵軌兩邊的景致修建，以及雜七雜八的費用，“一百萬元造價不是夸張。”

　　車庫中的動態(tài)模擬沙盤

　　張久安父子坦言自己不是土豪，并打趣道，“我們初期建設的時候每天中午就是干啃烤饅頭。不過人總得有所追求吧，各有所好，我們不過是為愛好一擲千金。”

　　將私家車趕出車庫，做當年全成都最大的火車動態(tài)模擬沙盤

　　談及父親張久安對火車模型的這份癡愛，時光還需要倒流至24年前，那時張久安還在澳大利亞留學。有一天行走在街頭，張久安被一家賣火車模型的商店所吸引，看著玻璃櫥窗內(nèi)精致的機械小火車行駛于軌道之間，他被這種新奇的玩法所驚呆?；貞浧甬敃r的場景，張久安依舊難掩興奮的神色。離開之前，他乘坐火車進行環(huán)澳旅游。途中遇到一位畫家，談話間，張久安得知對方曾在鐵路系統(tǒng)工作，雙方聊得十分投機。他笑稱“這次談話是我第一堂火車及鐵路知識的啟蒙課”。

　　回到國內(nèi)，張久安拜托朋友從美國寄回來一輛火車模型。“那是我第一輛車，只不過后來兒子也玩上火車模型，被他耍壞嘍。”張久安接著說，“回來之后，我也有機會去到美國，發(fā)現(xiàn)那里玩火車模型的人比比皆是，自然而然就更有興趣了。”

　　然而國外制作的火車模型終究是遠水解不了近渴。2002年，張久安驚喜地發(fā)現(xiàn)國內(nèi)也有專門生產(chǎn)火車模型的品牌?？珊镁安婚L，第二年該品牌就因為銷售業(yè)績不理想要撤出成都市場。由于沒有了購買渠道，張久安便致電該公司在上海的總部，希望咨詢其他購買方式。對方回復道，“雖然在成都的銷售點撤了，但貨物還沒有運走，如果需要的話，可以全部買下來，我們允許你做一個代理商。”

　　張久安和他的火車庭院

　　在2003年，火車模型大概是一百多元一節(jié)車廂，三百五十元一節(jié)車頭。當時經(jīng)濟并不充裕的張久安沒有考慮太多，借了兩萬元，再加上自己的五千元，將柜臺上所剩下的模型全部買下。張馳回憶道，“大約買回來一百多節(jié)車廂，四五十節(jié)車頭，還有一些軌道、小人。我父親當時就是擔心以后買不到，或者不方便買，所以借錢也要買下來。”

　　這些模型被張久安妥善放置在一個十平方米的儲藏室內(nèi)，他有空就拿出來把玩一番。而成都的火車迷也不在少數(shù)，就在他們以為成都難以買到火車模型的時候，意外得知張久安這里還有一些存貨，就登門向他購買，生意就這樣漸漸做起來了。

　　2007年，為了建造一個動態(tài)模擬沙盤，張久安將自己的私家車趕出了二十平方米的車庫，反而讓這里成為了火車模型的天下。六平方米的動態(tài)模擬沙盤幾乎容納了所有鐵路元素：涵洞、隧道、交叉搭扣一應俱全，鐵軌旁的草地、樹林、池塘、公路應有盡有，還有不可或缺的火車站與機務段。

　　張久安回憶道，“那個沙盤是我歷時一年根據(jù)寶成線成都至西安段的部分實景，按照1：87的比例進行復建的，候車站臺是重現(xiàn)了之前的青白江火車站。由于資金短缺，那時我是能自己做就自己做。涵洞、隧道、路基都是用泡沫一點一點雕刻出原始模子，隨后在上面按照石頭的形狀澆上石膏，再上色、貼草皮，力爭都和鐵路邊的景物一模一樣。”

　　張久安坦承自己并未學過設計與規(guī)劃，只是憑借著照片資料以及自己的記憶，一段段慢慢做再拼裝起來。沙盤完成之后，張久安以自己的居住地，為其中的車站起名為“中央花園站”，該沙盤也成為當年全成都最大的火車動態(tài)模擬沙盤，吸引了不少火車迷前來參觀。

　　德國友人加入，三個人各司其職作業(yè)流水線

　　2009年，正在成都工作的德國裝配工程師霍夫曼恰巧在網(wǎng)上看到了張久安所制作的動態(tài)模擬沙盤，同為火車迷的他沒有想到能在中國與火車模型再續(xù)前緣。他請妻子致電張久安父子，“我丈夫也愛玩火車模型，不知可否前去參觀一下？”張久安立即應允，沒想到兩人一見如故，不久就成了朋友。

　　張馳解釋道，“在火車迷的圈子中，外國人往往玩大比例模型，比如1：22.5的，而中國人由于資金、場地等因素的制約，普遍都玩小比例的，比如1：87的?；舸鬆斣诘聡鴷r，玩的正是大比例火車模型。”

　　正巧同年，張久安在成都溫江買了一處150平方米的房子，附帶300平方米的院落。彼時這里還非常偏僻，張久安也沒有想到有朝一日能在這里建起一片火車庭院。但與霍夫曼的相遇，讓他開始對建造大比例動態(tài)沙盤心動了。當他拿到溫江房子的鑰匙，張久安像個孩子一樣興奮地在院子中踱來踱去，準備大干一場。

　　而一同加入這個隊伍的，還有德國友人霍夫曼，以及張久安學計算數(shù)學與應用軟件的兒子張馳。

　　大學畢業(yè)后，張馳的工作經(jīng)歷并非一帆風順。求職時，常有公司問他是否會編代碼。學過基礎數(shù)學與軟件工程的他，就只能很不好意思地說，“對不起，只會一點，我主要學理論的。”盡管難以找到專業(yè)對口的工作，張馳也不愿意放棄學了四年的專業(yè)。做什么能用上自己的專長呢？他立即想到了火車模型調(diào)度這個行業(yè)。

　　但當他向一家德國企業(yè)投出簡歷后，對方以“中國玩火車模型的氛圍不強，恐怕你很難讀懂我們的設備說明書”為由，企圖拒絕張馳。在張馳看來，對方的拒絕也在情理之中，因為火車模型調(diào)度絕非常人所想的那樣簡單，而是與火車真實調(diào)度的情況比較貼近，也要考慮道岔怎么聯(lián)動，如何安排控制線，以及閉塞空間等一系列問題。

　　霍夫曼了解到張馳的困難后，用自己的人格為他進行了擔保，請該企業(yè)主管讓這個年輕人試一試。“之后對方給我發(fā)了一個技術(shù)文檔，也就是操作手冊，我印象很深刻，一共兩萬八千字，”張馳回憶道，“里面是一些簡單原理，讓我譯成中文。”兩個月后，翻譯完成，張馳不僅提交了手冊的中文版，還一并附上了自己在原文中所發(fā)現(xiàn)的錯誤對照表。如此，張馳發(fā)現(xiàn)了能讓自己有所作為的領域，用他自己的話說，“與其為大眾重復，不如為小眾創(chuàng)造。”

　　在張馳看來，父親、霍大爺與自己三個人各有分工，各司其職，并不是傳統(tǒng)意義上的手工匠人，更像是一條流水線。每天早上，三人便齊聚在工作室，一邊喝咖啡，一邊探討工作計劃。往往先由霍夫曼提出模型修建的標準，之后再由張馳根據(jù)這一標準，電腦輔助繪出草圖、三維圖、三維爆炸圖，在此基礎上來論證標準的可實現(xiàn)性，并輔之考慮加工、裝配的困難程度。論證無誤后，張馳再拆分出零件加工圖，送至工廠生產(chǎn)模型零件。最終由張久安負責組裝。

　　而這種流水線式的流程，張久安透露，“霍夫曼功不可沒。他是德國一個世界五百強鋼鐵集團的援華專家，退休前級別很高，專門負責驗收裝配。有了他，我們不僅進度更快了，設計可靠性也得到了提高。而張馳的加入，更讓我切身感受到火車模型領域中科技的魅力。”

　　火車庭院其實并不簡單，希望懂的人來看

　　有人將張久安的火車庭院稱為是現(xiàn)實版的多多島，張馳認為這并不確切，“盡管二者比較相像，但多多島設計的初衷是為了讓孩子觀看，而我們設計的火車庭院其實希望是懂的人來看。外界總會把我們的庭院想的非常簡單。”

　　可實際上，火車庭院的每一處都耗費了設計者的心血。比如泊車轉(zhuǎn)盤，張馳介紹道，“蒸汽機車只有一個車頭，轉(zhuǎn)盤也是為了節(jié)約蒸汽機車停泊時的占地面積，裝配好后，轉(zhuǎn)盤可以實現(xiàn)自動對位，精度是0.5毫米。”而與之配套的車庫設計標準就更高，繪制圖紙大概就花費了他600多個小時。

　　“車庫我們做的是一個彈性設計，”張馳解釋道，“它長度可以調(diào)節(jié)，左右也可以任意添加車庫單元。只要有場地，就可以裝配成360度或者270度的大車庫。”也因設計的難度大，那一年的春節(jié)，他幾乎就是在霍夫曼家度過，“電視上放著春晚，我們低著頭改圖紙。”張馳如是說道。

　　在三個人的齊心協(xié)力之下，眼前的火車庭院初具雛形。而這其中所附帶的經(jīng)濟價值也日益凸顯，張馳解釋說，“我們這里就是一個火車調(diào)度的試驗場。所產(chǎn)生的實際經(jīng)驗以及科學成果，都可以作為商用場景以及相關(guān)教學的參考。”

　　就拿鐵軌來說，國內(nèi)能夠調(diào)度幾百米的軌道就算難能可貴，而張馳已經(jīng)接觸過好幾公里的鐵軌調(diào)度，深知鐵軌在火車調(diào)度中的關(guān)鍵性，而目前全世界可靠性最高的軌道就是由他們向國內(nèi)同行進行提供。

　　火車模型亦如是，“一個火車模型生產(chǎn)出來之后，只是一個車殼加一個直流電機。買來之后，我們會先給它添加一個控制部件。該領域國內(nèi)比較薄弱，中國公司目前還無法與國外公司抗衡，”張馳繼續(xù)說道，“盡管中國高鐵已經(jīng)走向世界，但那是剛需，有整個國家作為后盾。一些領先技術(shù)，我們民間既不可能有渠道購買，也不可能承擔得起。而火車模型調(diào)度行業(yè)在國外已有近百年歷史，三十多年前就制定了行業(yè)標準，相比之下，國內(nèi)起步晚，市場需求小，發(fā)展較緩慢。”

　　當談到未來的發(fā)展時，張馳滿懷激情地介紹了目前正在著手進行的兩個項目：可以逆向測繪的文化古建模型，采集火車的聲音。對于前者，他坦言靈感來源于德國，“二戰(zhàn)時，紐倫堡的許多歷史建筑被毀，檔案館也不復存在，但他們根據(jù)民間的照片、模型，復建了一些古建。所以，二戰(zhàn)后，興起了建筑模型行業(yè)，通過精確測繪歷史建筑，生產(chǎn)模型，銷售給大眾，實際是將古建的尺寸藏于民間。有朝一日，如發(fā)生不測，那么只要還有一個人在，整座城市都不會被摧毀。”

　　而他最想復建的是全世界唯一一座哥特式的火車站——青島老火車站，成都當?shù)氐牡貥?mdash;—華西壩的老鐘樓，以及自己父親的出生地——成都陜西街147號民區(qū)。張馳吐露心聲，“青島老火車站早已被拆除，而成都位于地震帶上，萬一老鐘樓坍塌，是否還有復建的可能？這就是我想做的事情。”

　　至于采集火車的聲音，他說，“這是最為急迫的，今年我國將退役三款火車，這就意味著我們再也聽不到它們的聲音。”張馳并不同意普通人對火車聲音的怨聲載道，在他看來，這是人類文明發(fā)展的必然產(chǎn)物，“影視作品中的火車聲音難道就是真正火車的聲音嗎？有沒有人想過不同型號的火車，所發(fā)出的聲音也是不一樣的？隨著無線電成為趨勢，有誰還會了解在無線電產(chǎn)生之前指令與聲音的關(guān)系？我們沒有想過，不代表國外沒有人思考。比如英國、意大利，就已經(jīng)基本完成了自己國內(nèi)所有車型聲音的采集，那我們是不是也該有所行動？”

　　也有人對這對父子的想法嗤之以鼻，“不過是一個玩的東西，何必那么較真？”對此，張馳撓撓頭，“我現(xiàn)在以此為事業(yè)，全身心都撲在這上面。我父親說，人就活一次，對所愛好的能較較真，也是一種幸福。”