在“雪龍2”號上，你不需要房門鑰匙，一款腕帶式的裝置便是你的門卡，且記錄了你的身體健康狀況等相關(guān)信息。除此之外，這款便攜裝置自帶定位系統(tǒng)，可以讓人在船上的任何地方找到你。這是“雪龍2”號智能設(shè)計的一個小小的縮影。

　　9月10日，我國首艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船“雪龍2”號在上海下水。這是一艘以極地水域科學(xué)考察為首要任務(wù)，兼具一定的極地考察站后勤物資運輸能力的“綠色”破冰船。較高的破冰等級和艏艉雙向破冰設(shè)計，使它滿足無限航區(qū)要求，具備了全球航行能力。而智能船體、智能機艙、智能實驗室的設(shè)計，更是為船舶在極區(qū)大洋航行和科考提供了安全保障。那么，“雪龍2”號的先進(jìn)性和智能性都有哪些呢？

　　“雪龍2”號在船塢靜待下水<br>

　　圖片“雪龍2”號在船塢靜待下水

　　整個船體“全智能”

　　在我國的科考船大家庭中，“雪龍2”號是唯一一艘真正意義上的“智能船舶”。它有一套集智能航行、智能能效、智能機艙、智能船體為一體的綜合平臺，這就相當(dāng)于船舶的“大腦”，控制著整個船體系統(tǒng)。

　　在“雪龍2”號的船體和設(shè)備上，共安裝設(shè)置了7000多個智能感應(yīng)點，相當(dāng)于船舶的“神經(jīng)系統(tǒng)”。它可以對內(nèi)、對外收集各種信息，豐富數(shù)據(jù)庫并繼續(xù)“學(xué)習(xí)”以優(yōu)化船體功能，也可以使其在復(fù)雜的環(huán)境中實現(xiàn)自動駕駛。

　　新建破冰船建設(shè)工程部副總指揮王建忠向記者介紹，船舶智能航行系統(tǒng)主要由兩個子系統(tǒng)組成，即惡劣海況航行分析系統(tǒng)及航線優(yōu)化系統(tǒng)。惡劣海況航行分析系統(tǒng)基于對當(dāng)前航路航行風(fēng)險的評估，在超過臨界點時采用航線優(yōu)化功能，選擇替代方案，最終交由船員選擇航路。

　　新船還建有機艙智能化集成平臺，可以對主柴油機、發(fā)電機、電力推進(jìn)艙、輔助設(shè)備實時監(jiān)測，分析評估，為船舶操作提供決策建議。

　　從建造之初，“雪龍2”號船身上的每一塊鋼板都有自己的數(shù)據(jù)檔案庫。

　　“通過這種全船電子歸檔管理，可以實現(xiàn)船體在設(shè)計、建造和營運等全生命周期各階段數(shù)據(jù)的融合，為船體全生命周期內(nèi)的安全和結(jié)構(gòu)維修保養(yǎng)提供輔助決策。”王建忠說，加上智能感應(yīng)點，能夠提前發(fā)現(xiàn)船體潛在的安全隱患等問題，實現(xiàn)對冰載荷的反演計算和報警功能。

　　極地科考“全天候”

　　在南北極區(qū)開展調(diào)查作業(yè)，船舷周圍浮冰和固定冰對人員和設(shè)備均會造成較大程度的威脅和不便。

　　通常情況下，科考隊員進(jìn)行取樣調(diào)查和布放海水探測器的時候都是站在船邊。一旦風(fēng)浪過大，加上船體搖擺，就會給作業(yè)人員和儀器設(shè)備帶來安全隱患?？疾齑跇O區(qū)航行，如果海上的浮冰太多、太厚，取樣器甚至到不了水下，科考作業(yè)極為不便。

　　新船的月池系統(tǒng)改變了這一切。在“雪龍2”號的船艉中部，有一個3米見方、深達(dá)底層甲板的“井口”，這就是“月池”?？瓶純x器設(shè)備可以從這里直接入水，即便是100%海冰覆蓋的海區(qū)也能進(jìn)行采樣作業(yè)，極大提升了在極地冰區(qū)的作業(yè)能力。

　　月池系統(tǒng)的建設(shè)也是新船建造的重點和技術(shù)難點。據(jù)了解，國外曾有極地船舶的月池在冰區(qū)使用時，出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的碎冰積累，導(dǎo)致月池?zé)o法正常使用。

　　為避免這種情況發(fā)生，“雪龍2”號在設(shè)計時采用了一種創(chuàng)新模式。王建忠告訴記者，新船的月池底部封蓋采用水密形式，在底蓋關(guān)閉后配合抽水系統(tǒng)和加熱防冰、除冰措施，能有效保證新船在極地冰區(qū)內(nèi)正常使用。

　　前后雙向能破冰

　　根據(jù)國際船級社協(xié)會2006年頒布的《極地級船舶要求》，極地破冰船分為PC1至PC7七個破冰等級。如果將破冰船的破冰等級按照金字塔狀劃分，我國的老牌破冰船“雪龍”號破冰等級為PC6，而“雪龍2”的破冰等級則達(dá)到了PC3，一舉邁入金字塔上層。

　　作為我國首艘自主建造的破冰船，“雪龍2”號的冰區(qū)航行能力遠(yuǎn)不止這么簡單，它采用的是先進(jìn)的雙向破冰新技術(shù)，船艏、船艉均可破冰，是世界上第一艘采用雙向破冰技術(shù)的極地科考船。

　　據(jù)了解，“雪龍2”號的艏向和艉向能夠在1.5米厚層冰加20厘米積雪上，以2節(jié)~3節(jié)的速度破冰航行，并可在夾雜著多年冰的水域航行。艏向航行具有沖撞破冰的能力，艉向航行能確保在10米~15米海冰脊（含4米堆積層加20厘米的雪層）中不被卡住。

　　雙向破冰技術(shù)使船舶在冰區(qū)的操縱性能極大提高，可實現(xiàn)冰區(qū)快速掉頭、轉(zhuǎn)向，尤其是在冰情復(fù)雜、水域狹窄的環(huán)境中，極大地增強了船舶的安全性。

　　原地立定穩(wěn)如山

　　人們開車時，如果將車熄火，車子就會停在原地。但船不一樣，一旦關(guān)掉了動力，船舶就會隨風(fēng)和洋流漂移。對于科考船來說，如果在海上可以長時間將船體位置固定，將會大大有助于科學(xué)考察。

　　我國近些年建造的大洋科考船基本都具備了動力定位功能。船舶可以利用自身動力抵消海風(fēng)和洋流的影響，從而實現(xiàn)“原地立定”。而老的“雪龍”船由于建造時間早，則沒有這種先進(jìn)的功能。

　　記者了解到，傳統(tǒng)科考船的動力定位都是一套系統(tǒng)，而“雪龍2”號則配備了兩套，技術(shù)更為先進(jìn)。定位時，通過船上的電力推進(jìn)器、舵、艏艉側(cè)推協(xié)調(diào)配合，船艏根據(jù)海上風(fēng)向和海水流向選擇合適角度，使船體“穩(wěn)如泰山”。

　　動力定位技術(shù)，使“雪龍2”號在4級海況下可滿足大型科考設(shè)備的定位收放要求，在6級風(fēng)、1.5節(jié)流時能滿足漂泊調(diào)查作業(yè)要求。同時，該船還采用被動可控式減搖水艙以改善船的耐波性，提高了新船在極區(qū)作業(yè)時較常見的小回旋空間、大風(fēng)浪海況的安全性。（中國海洋報記者趙寧）

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