在鐵路行業(yè)，一家三代是火車司機的很少見。京滬線南京東機務(wù)段就有一戶“火車司機世家”，祖孫三代姜福臨、姜愛舜、瞿俊杰都是火車司機。從蒸汽機車到內(nèi)燃機車，從內(nèi)燃機車到電力機車，從電力機車到高鐵“復(fù)興號”動車組，從慢時速30公里“飛”到350公里，從環(huán)境“臟亂差”變?yōu)?ldquo;潔凈美”……一家三代人見證了不同時代的鐵路歷史變遷，見證了中國鐵路的發(fā)展速度。

　　爺爺姜福臨——

　　新中國首代蒸汽機車司機

　　“遠看像要飯的，近看像拾破爛的，走近一看是機務(wù)段的。”這是蒸汽機車時代，鐵路火車司機給人們留下的深刻印象。

　　爺爺姜福臨1934年出生，1951年參加鐵路工作，成為南京機務(wù)段解放型蒸汽機車學(xué)徒司爐工。隨后轉(zhuǎn)到國產(chǎn)建設(shè)型蒸汽機車上工作。

　　當(dāng)時，上海與南京間，京滬鐵路滬寧段是唯一的一條鐵道線。線路設(shè)備技術(shù)含量低。“線路鋼軌使用的是短鋼軌，列車時速只有二三十公里。黑色的火車頭，拉著笨重的貨物喘息著，車輪駛過，發(fā)出‘哐當(dāng)、哐當(dāng)’的撞擊聲。”姜福臨回憶：“機車像搖籃，一路搖搖晃晃，站立不穩(wěn)。”

　　南京到常州，130公里，機車的牽引力靠人力不停地將灑過水的煤炭鏟起，精準(zhǔn)投至大爐，是燒水后產(chǎn)生的水蒸氣把熱能轉(zhuǎn)化為機械能，“帶著輪子轉(zhuǎn)”。

　　“一鍬濕煤10斤重。每個班僅燒煤就要六七噸。途中還得同步配合了望信號、拉小水泵上水、開送風(fēng)器排煙、檢查機車、給油和清理爐灰等作業(yè)流程。”姜福臨說：“焚火作業(yè)對司爐工來說是汗流浹背的重體力活，非常辛苦。”

　　“那時司機室噪音大，煙熏火燎，到處是煤炭、粉塵與煙灰。沒有電風(fēng)扇，更別提空調(diào)了。冬天，司機室寒風(fēng)刺骨；夏季炎熱，司機室在鍋爐旁被烘烤，溫度高達70攝氏度。”說起火車司機，姜福臨有道不完的辛酸。

　　安全是鐵路的命根子，列車運行安全基本依靠人掌控。姜福臨珍藏著一張1970年拍攝的黑白照片：他在蒸汽火車頭上，從司機室探出身子，觀察道口的信號燈。

　　“那時在駕駛過程中，我們必須一直保持這姿勢。”姜福臨解釋說，車頭前是蒸汽鍋爐，駕駛室里煙霧繚繞，火車行駛時坐在駕駛室根本看不清前方的路，司機必須不斷把身體探出窗，才能不間斷了望線路和信號。遇到坡路或雨雪大風(fēng)天，吃的苦更多。

　　“身上臟油衣，伸手不見五指，滿臉油灰和汗水，只有牙齒是白的。”工作環(huán)境苦臟累險，沒有退路，姜福臨硬是從那個艱苦的年代挺了過來。從蒸汽機車司爐，成長為副司機，他一步一個臺階，走得堅定扎實。

　　21歲那年，姜福臨榮升為新中國第一代蒸汽機車司機，這是他一生中感到最自豪的事情。

　　時代造就人，環(huán)境越是惡劣，越是能磨練人的意志。姜福臨經(jīng)常對子女和身邊的人說：“我對火車有特殊的感情，從沒后悔選擇這份工作。”

　　姜福臨選擇這份苦差，堅守了44年，直到1994年退休。

　　爸爸姜愛舜——

　　電力機車舞出別樣精彩

　　1983年12月份，在父親的影響下，姜愛舜參加鐵路招工，成為南京東機務(wù)段一名新兵，在前進蒸汽機車上當(dāng)學(xué)員，巧合的是他與父親同在一個單位從事機車乘務(wù)員工作。

　　“上世紀(jì)80年代，京滬鐵路滬寧段蒸汽機車逐步退役。1983年底，南京東機務(wù)段由蒸汽機車向內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)型，司爐工從此消失。”姜福臨樂呵呵地說：“姜愛舜是個幸運兒，趕上鐵路大發(fā)展時代，他不用像我一樣賣苦力了。”

　　機車轉(zhuǎn)型，跨進內(nèi)燃動力時代，這是革命性的變化。1984年12月份，姜愛舜告別蒸汽機，興奮地登上DF4型內(nèi)燃機車，擔(dān)任學(xué)習(xí)司機。不久，他駕駛的機車升級換成ND5機車，在南京到蚌埠間穿梭往來，時速提到50公里左右。

　　“駕駛火車頭，我的悟性比一般人要高。”1987年，姜愛舜圓了機車司機夢。1991年，他考取了內(nèi)燃機車駕照，當(dāng)時內(nèi)燃機車時速已達90公里。

　　“內(nèi)燃機車是個‘油耗子’，發(fā)動起來噪音大、油味重，司機對話基本靠‘吼’，聽著像吵架。”姜愛舜說，機車經(jīng)常發(fā)生漏水漏油，操縱臺紅燈一亮司機心里就發(fā)慌，隨時有可能停車，停車就是機車故障。

　　“開火車講究安全、正點和平穩(wěn)。父親一輩子開車平平安安，了不起！”姜愛舜敬佩父親的干勁和勇氣。

　　2006年7月份，滬寧鐵路迎來電氣化時代，客貨列車逐步更換為由我國生產(chǎn)的新一代電力機車牽引。姜愛舜也告別了ND5機車，開上了SS4電力機車。電力機車馬力大，運行速度快，干凈、噪音小，沒有柴油燃燒產(chǎn)生的廢氣。“電力機車司機室裝有空調(diào)，配備有信號儀表，了望條件改善了，不再像父輩那樣探頭窗外開車了。”姜愛舜說。

　　2012年，機型更換為11D型和SS9型電力機車，姜愛舜毅然報名挑大梁，擔(dān)當(dāng)起南京至杭州間客運列車司機重任。電力機車時代，牽引的是5000噸以上的重載列車，采用的是單司機值乘。在短短的6年時間里，姜愛舜駕駛過的機型達7種。機型多變，折射出鐵路發(fā)展的軌跡。

　　1997年4月1日至2007年4月18日，鐵路經(jīng)過第六次大面積提速調(diào)圖，京滬線滬寧段列車時速接連“升檔”，最高時速由140公里增至160公里、250公里。

　　今年55歲的火車司機姜愛舜，在鐵道線上跑了27個年頭，駕車平安行駛300多萬公里?，F(xiàn)在，姜愛舜駕駛的旅客列車，在南京與杭州等地間越跑越快。他感慨：“鐵路電力時代，機車司機工作條件變得越來越好，與父親那個年代不能同日而語。”

　　孫子瞿俊杰——

　　“復(fù)興號”上書寫新傳奇

　　瞿俊杰是姜愛舜的小兒子，隨母親姓，今年28歲。

　　也許是天生流淌著鐵路人的血液，瞿俊杰從小就對火車特別有感情。2009年8月份，“90后”的他從蘇州鐵路機械學(xué)校畢業(yè)，分配到南京東機務(wù)段，將爺爺、爸爸的“接力棒”穩(wěn)穩(wěn)地握在手中。他登上HXDB型電力機車，從貨車副司機干起。

　　新時代，高鐵飛速發(fā)展，高大上的“復(fù)興號”列車在祖國大地上疾馳，讓旅客享受滿滿的幸福感。無疑，駕駛“復(fù)興號”列車，對司機要求更高。

　　2015年，經(jīng)過層層選拔，過關(guān)斬將，瞿俊杰如愿地通過了考試，成為一名年輕的高鐵司機。當(dāng)爺爺?shù)弥獙O子瞿俊杰開上中國最先進的火車時，忍不住豎起大拇指，“我孫子開的火車，速度是兒子開的內(nèi)燃機車的兩倍，是我開的蒸汽火車的十倍”。

　　家里出了個高鐵司機，這讓瞿俊杰的爺爺、父親和家人引以為榮，倍感驕傲。如今，瞿俊杰駕駛著時速350公里的“復(fù)興號”列車，飛馳在南京與上海城市群間。

　　“高鐵列車時速350公里，開起來像飛一樣。”瞿俊杰榮耀之余，深感責(zé)任更大。每次出乘，他堅持做到眼觀六路、耳聽八方、手腳并用，精力高度集中，平穩(wěn)操縱機車，尤其是對車門、信號、車載設(shè)備等關(guān)鍵要素，堅持做到“四到”：眼到、口到、手到、心到。

　　成績是奮斗出來的。在司機崗位上，瞿俊杰打磨歷練，愛一行鉆一行，憑借過硬的本領(lǐng)和吃苦耐勞的精神，從同齡人中脫穎而出，獲得中國鐵路上海局集團公司“優(yōu)秀團員青年”等榮譽稱號。

　　如今，在南京至上海間，由原蒸汽機車時代的一條滬寧鐵路線，發(fā)展到今天擁有京滬高鐵、滬寧城際與滬寧既有線三線并行、各司其職的新格局。“鐵龍”疾駛?cè)顼w，時速由爺爺那個年代的三四十公里，最高提升至350公里。鐵路已從過去的“綠皮車”普快，到空調(diào)快速、特快列車，進而發(fā)展到目前的高鐵動車組列車時代，鐵路的乘車環(huán)境也變得越來越安全、舒適。