管理措施的精細(xì)化、無縫對(duì)接，也一定會(huì)帶給民眾更多的獲得感。

　　日前，江西南昌一限價(jià)房小區(qū)賣“天價(jià)車位”事件引發(fā)輿論關(guān)注。據(jù)《工人日?qǐng)?bào)》7月23日?qǐng)?bào)道，位于南昌市紅角洲的聯(lián)泰天悅小區(qū)，是南昌市政府的限價(jià)房，相較于其他同檔次的小區(qū)售價(jià)較為便宜。今年7月10日，聯(lián)泰天悅開始對(duì)外出售車位，標(biāo)準(zhǔn)車位28萬元，子母車位46萬元，如此“天價(jià)”車位比周邊小區(qū)高出太多，讓很多業(yè)主望而卻步。讓業(yè)主鬧心的不止于此，這里的車位只賣不租，因此，出售車位當(dāng)日，就有業(yè)主拉起條幅抗議。

　　事實(shí)上，南昌這個(gè)小區(qū)的車位價(jià)格還不算最高。據(jù)報(bào)道，2015年，南京建鄴區(qū)星雨華府車位定價(jià)83.5萬元；2017年，杭州某樓盤車位定價(jià)70萬元……不過，相對(duì)于南昌的經(jīng)濟(jì)水平以及該限價(jià)房小區(qū)周邊的其它車位價(jià)格，28萬元的車位確實(shí)讓人驚訝。

　　開發(fā)商有權(quán)定價(jià)車位嗎？至少到目前為止，我國尚未出臺(tái)規(guī)范住宅小區(qū)停車位價(jià)格的法律法規(guī)。一個(gè)車位賣多少錢，一般而言，往往還是開發(fā)商說了算。這些年大城市的樓盤地下車位價(jià)格飆升，很大程度上是因?yàn)檫@種完全無管束的狀態(tài)導(dǎo)致的。盡管一般而言，車位定價(jià)應(yīng)參考小區(qū)位置、樓房?jī)r(jià)格，以及所在城市行業(yè)平均狀況等因素，但小區(qū)地面不準(zhǔn)泊車，地下車位只能買不能租等情況，會(huì)導(dǎo)致開發(fā)商對(duì)地下車位的壟斷和逐利。

　　此外，政府對(duì)車位定價(jià)缺乏指導(dǎo)，也是“天價(jià)車位”屢屢出現(xiàn)的重要因素。目前，地方政府可能會(huì)設(shè)定樓盤的指導(dǎo)價(jià)格，以此作為調(diào)控樓市的手段，但這一政策并未涉及車位。這可能是“想不到”，也可能是“顧不上”，但無論如何，其所產(chǎn)生的結(jié)果就是地下車位成了開發(fā)商轉(zhuǎn)移限價(jià)壓力的一個(gè)工具。

　　此前據(jù)媒體報(bào)道，南昌聯(lián)泰天悅小區(qū)的業(yè)主也認(rèn)為，因?yàn)闃潜P限價(jià)，削掉一部分房?jī)r(jià)利潤，所以開發(fā)商就變相加價(jià)到車位上，以彌補(bǔ)限價(jià)房政策帶來的利潤損失。不管這種說法對(duì)不對(duì)，畸高的車位價(jià)格已經(jīng)成為民眾的一塊心病。對(duì)此，為切實(shí)保證樓市調(diào)控的成效，防止開發(fā)商將房?jī)r(jià)現(xiàn)價(jià)變相轉(zhuǎn)移到車位上，政府有責(zé)任加強(qiáng)監(jiān)管，不能完全將車位定價(jià)推給市場(chǎng)。

　　一方面，鑒于汽車已經(jīng)成為民眾出行的重要工具，車位本來就是商品房的附屬物，不應(yīng)該獨(dú)立切割出來，不妨考慮將車位與商品房捆綁銷售，共同接受法律法規(guī)乃至政府指導(dǎo)性政策的約束。另一方面，即便暫時(shí)難以做到車位與商品房一體化銷售，也應(yīng)該盡快將車位管理轉(zhuǎn)向正規(guī)，不能使之繼續(xù)游離于政策法規(guī)之外，甚至成為開發(fā)商規(guī)避調(diào)控政策的一個(gè)籌碼。

　　車位不是小事，城市生活中，每一個(gè)點(diǎn)滴都可能形成一定的震蕩波，都會(huì)引發(fā)這樣那樣的麻煩。對(duì)此，監(jiān)管部門完全可以想得更多一點(diǎn)、更細(xì)一點(diǎn)，管理措施的精細(xì)化、無縫對(duì)接，也一定會(huì)帶給民眾更多的獲得感。