由于深圳地鐵在施工中三天內(nèi)挖斷七根電纜，深圳供電局7月5日、7日連發(fā)多條微博隔空喊話深圳地鐵“地鐵野蠻施工是要讓電纜經(jīng)脈全斷嗎？”一周未過，深圳地鐵施工單位又將布吉的供水主管道挖爆。10日，深圳市布吉供水有限公司推送緊急停水通告稱，由于地鐵十號線施工挖爆布吉供水有限公司供水主管道，致使沿線用戶停水。

　　就在7月11日，深圳市經(jīng)信委召開全市地下管線外力破壞事故現(xiàn)場警示會議， 要求加強事前預(yù)控、事中監(jiān)管和事后嚴肅處置。僅僅過去一天，深圳地鐵又出現(xiàn)野蠻施工，不能不讓人擔憂。

　　地鐵是關(guān)乎千百萬人出行的重大公共工程，現(xiàn)場施工管理不能形同虛設(shè)。深圳地鐵頻曝野蠻施工事件，首先是深圳地鐵管理層對安全施工管理缺乏應(yīng)有重視，在相關(guān)流程細化、責(zé)任界定以及出事后的追責(zé)處理、體系完善上存在問題；其次是現(xiàn)場管理人員不到位，或者即使有所謂的定崗人員，也沒有做到真正定責(zé)履責(zé)；此外就是員工缺乏基本的安全施工意識和技能培訓(xùn)，沒有嚴格按照操作規(guī)范施工。

　　據(jù)深圳市供電局相關(guān)負責(zé)人提供的數(shù)據(jù)，今年上半年，深圳共發(fā)生野蠻施工導(dǎo)致輸電電纜受損99起。因野蠻施工挖斷燃氣管道的事這些年也被報道過多起。不僅僅是深圳地鐵，不少施工方承擔了城市建設(shè)責(zé)任，從目標上來看是為了讓城市變得更美好，卻在實際施工過程中，持續(xù)給城市“添堵”，干擾市民日常生活，還造成國家財產(chǎn)損失。如果城市普遍存在野蠻施工問題，恐怕公眾和輿論在譴責(zé)施工方之外，也會對城市管理體系提出質(zhì)疑。

　　告別野蠻施工，是一句喊了很久的話。為何始終無法落實？恐怕原因有二。一是法規(guī)寫在紙上，但執(zhí)行力尚有差距。如果對每一起野蠻施工事件，無論施工方是誰，都必須承擔對等責(zé)任，處罰到痛處，比如深圳地鐵相關(guān)責(zé)任人，是否應(yīng)受到相應(yīng)的處分？二是以此為契機，對所有負責(zé)施工的企業(yè)進行全面巡查，凡是日常管理不到位的企業(yè)，必須徹底整改乃至停業(yè)，經(jīng)過嚴格考核后方能通過。對于屢教不改的施工方，實施紅牌政策，將其驅(qū)逐出施工行業(yè)，從而建立監(jiān)管紅線，才能倒逼施工文明成為個體到企業(yè)的日常自覺。

　　深圳地鐵因為屢屢野蠻施工，尤其是挖斷電網(wǎng)和供水管道被抓了典型。其他大大小小的野蠻施工事件，也應(yīng)當受到施工方和管理方的重視，施工方無法自律自管，管理方“有形的手”就要第一時間發(fā)揮作用，不能坐等事件擴散，這是城市安全管理的鐵律，也是所有管理人員應(yīng)牢記在心的準則。