2018北京車展，儼然成了新造車企業(yè)的“主戰(zhàn)場”，多個造車新勢力在北京車展集體交上“答卷”。據(jù)新京報記者統(tǒng)計，僅蔚來、威馬、奇點、云度、新特、拜騰、前途、愛馳、正道9家新造車企業(yè)，北京車展上就帶來超過20款新車。值得注意的是，威馬、新特、拜騰等還宣布開啟新車預訂。根據(jù)規(guī)劃，今年下半年開始，上述企業(yè)的量產(chǎn)車將陸續(xù)交付市場。

　　不可否認，新造車運動開始跨入拼產(chǎn)品、拼用戶體驗的關鍵時期。但業(yè)內普遍認為，對造車新勢力來說，能否如期交付仍是未知數(shù)。未來在后續(xù)發(fā)展資金、產(chǎn)品質量管控、差異化競爭、售后服務能力等各方面，它們都將面臨更大考驗。

　　造車進度呈現(xiàn)分化

　　“今年各種新品牌汽車明顯多了，有的展位面積和展車數(shù)量比傳統(tǒng)車企還多，就是叫不出名字。”日前參觀完北京車展的劉先生感慨。

　　毋庸置疑，北京車展可以說是新造車企業(yè)之間的第一次正面交鋒，也是與傳統(tǒng)車企之間的第一次同場競技。但就是在這樣一場PK賽上，新造車公司之間造車進度出現(xiàn)明顯分化。

　　觀察各家公司展出車型不難發(fā)現(xiàn)，蔚來、威馬、新特、云度、奇點、前途等公司展出的都是即將量產(chǎn)交付的車型，而像愛馳、拜騰、正道等入局較晚的公司展出的還是量產(chǎn)車的概念版本，離真正量產(chǎn)還有距離。

　　除此之外，雖然目前新造車企業(yè)都還未能實現(xiàn)首款車型的大規(guī)模量產(chǎn)交付，但是推進速度較快的公司已經(jīng)開始謀劃后續(xù)量產(chǎn)車型。例如，威馬汽車在車展前將首款量產(chǎn)車EX5上市，車展上緊接著發(fā)布了第二款車型EX6。計劃在今年年底量產(chǎn)首款車型is6的奇點汽車，車展期間發(fā)布第二款量產(chǎn)車iM8。此前已經(jīng)有π1、π3兩款產(chǎn)品上市的云度汽車，在車展期間發(fā)布了第三款產(chǎn)品π7。

　　產(chǎn)品同質化嚴重

　　“今年北京車展同質化現(xiàn)象極其嚴重，新車很多，但新的內容很少。新造車勢力走‘回頭路’跡象很明顯。”寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋在4月26日由寰球汽車主辦的第三屆寰球汽車年度營銷盛典上這樣說。

　　新京報記者發(fā)現(xiàn)，在參展的新造車企業(yè)中，超半數(shù)車企將主推產(chǎn)品定位為SUV車型，并主打“新能源”和“智能互聯(lián)”兩個概念。而這些電動車有兩個共通點：一，提供極具設計感的外觀和科技感的內飾，續(xù)航里程普遍較高；二，搭載車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛輔助等智能化應用，交互層面也多以大屏為中心。

　　值得注意的是，盡管多家新造車企業(yè)反復強調自家產(chǎn)品搭載基于智能語音識別的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并宣稱新車可實現(xiàn)30分鐘充電80%以及幾百公里的續(xù)航里程。而事實上，這些技術背后的供應商基本都是科大訊飛、寧德時代等傳統(tǒng)車企的合作伙伴。這樣類似的技術，在傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品上同樣搭載。

　　零跑汽車董事長朱江明接受媒體采訪時曾表示，電動汽車行業(yè)很多玩家都是大量采購供應商的部件來造車。在多數(shù)核心技術不由新造車企業(yè)掌握的現(xiàn)狀下，結果就是同質化越來越嚴重，喪失核心競爭力。

　　有汽車行業(yè)分析師認為，互聯(lián)網(wǎng)思維的概念好聽，但如何將差異化落實到汽車生產(chǎn)中，新造車企業(yè)們需要好好思考。

　　“繁榮”背后的交付壓力

　　除了風風火火地發(fā)布新車，一些企業(yè)還趁車展的風頭開啟新車預售。北京車展開幕前夕，威馬舉行EX5上市發(fā)布會，同時開啟新車預訂。4月25日，拜騰面向內部員工開啟首款車預售，今年下半年正式面向普通消費者預售。4月26日，小鵬汽車首款上市車型G3開放預訂，首批預訂名額為2000個。

　　單以威馬為例，從4月20日上市至車展第一天，EX5的訂單已突破1萬輛。威馬信誓旦旦地表示，今年就能將車輛交付到用戶手中。

　　面對國內蜂擁而上的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)和接連“跳票”的現(xiàn)實，在北京車展期間舉辦的“2018中國汽車論壇”上，浙江吉利控股集團董事長李書福再次發(fā)聲“怒懟”，稱互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。盡管蔚來汽車董事長李斌后續(xù)隔空回應，表示所有時代都會有新的公司，新公司新創(chuàng)新都是值得被尊重的。

　　一個事實是，作為新造車企業(yè)中最早宣布預訂的蔚來汽車（首款量產(chǎn)車ES8去年12月上市并獲得1萬輛創(chuàng)始版訂單，今年3月份開啟常規(guī)預訂），其新車的交付時間已一再延后。今年年初，蔚來汽車CFO謝東螢曾表示，ES8將于3月交付。隨后，蔚來又稱，首批車要到4月才能交付。而根據(jù)近日蔚來董事長李斌的說法，ES8將在5月開始交付，6月可形成批量交付，到9月底之前完成1萬輛創(chuàng)始版的交付，10月開始基準版交付。

　　無論如何，量產(chǎn)難題，正成為困擾造車新勢力的致命問題。在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，目前新造車企業(yè)想要按照預期實現(xiàn)量產(chǎn)不太現(xiàn)實，延遲很正常。未來如果產(chǎn)品各個方面達不到之前宣稱的水平，對于造車新勢力而言，的確是一場生死考驗。

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