中國汽車市場已從中高速增長轉(zhuǎn)向微增長，未來中國新能源汽車將穩(wěn)步增長。

　　記者19日從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，在中國工業(yè)和信息化部等四部委近日聯(lián)合發(fā)布的“2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況表”中，納入統(tǒng)計的124家乘用車企業(yè)在平均燃油消耗量積分上的達標(biāo)率為64%。

　　對中國國內(nèi)整車企業(yè)的上述表現(xiàn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示滿意。他認為，中國自主品牌車企相對跨國車企來說，發(fā)展歷史短、技術(shù)積累少、開發(fā)能力弱，但仍然克服種種困難堅持發(fā)展新能源汽車降低排放，發(fā)達國家每階段法規(guī)有6年準(zhǔn)備時間，而同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)下中國留給車企的時間只有3年。

　　在《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分政策”)的影響下，董揚指出，未來中國國內(nèi)新能源汽車穩(wěn)步增長、市場占比逐步提高已成定論，全世界各大汽車主流制造商都將提高電動汽車的生產(chǎn)比例。

　　董揚表示，作為全球最大的汽車市場，中國即將實施的“雙積分政策”在全世界范圍內(nèi)都是獨一無二的，沒有成功經(jīng)驗可循，大家都是在摸索中前行。中國汽車工業(yè)協(xié)會也正在會同國家有關(guān)部門加緊研究制定細則。

　　“雙積分政策”引入平均油耗和新能源兩種積分，并對兩項積分分別設(shè)置達標(biāo)要求，用以控制乘用車排放、鼓勵新能源乘用車生產(chǎn)。這一政策將于今年4月正式實施。

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