低速電動車，憑借價格便宜，使用便捷等優(yōu)勢，其市場正在由城鄉(xiāng)地區(qū)蔓延至京上廣等一線大城市。它們橫行于城市中的非機動車道上，因安全無保障、事故頻發(fā)，被稱為“馬路殺手”。

　　走訪京城低速電動車市場，記者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前低速電動車安全問題凸顯：產(chǎn)品品牌多，生產(chǎn)廠商主營業(yè)務(wù)雜亂；整車工藝簡陋，安全配置幾乎沒有；車輛電池大多為鉛酸電池，安全穩(wěn)定性差，新車使用兩年就需要更換新電池；消費者購車門檻低，購車不用交保險和購置稅，不需要駕照，也沒有駕車年齡限制；經(jīng)銷商賣車隨意，車輛售后服務(wù)不到位，產(chǎn)品是否保修以說明書為依據(jù)。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：低速電動車產(chǎn)業(yè)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、道路建設(shè)、證照管理、交通執(zhí)法、事故善后等配套措施缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃。提升產(chǎn)品安全的關(guān)鍵是要在生產(chǎn)、使用環(huán)節(jié)加強監(jiān)管，并建立相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

　　產(chǎn)品：低速電動車品牌多而雜 質(zhì)量參差不齊

　　這些遍布城鄉(xiāng)大街小巷的電動車都產(chǎn)自哪里？記者通過走訪京城多家低速電動車經(jīng)銷商得知：北京市場主流低速電動車主要有永源、凱一路、大成、金寶來等品牌。這些品牌廠家主營業(yè)務(wù)雜亂，大多沒有汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　細觀市面上的低速電動車，它們在外觀方面可謂千差萬別，大都工藝簡陋：車身尺寸大小不一，有的只有一排座，有的有三排座；車身形態(tài)千差萬別，有的車后甚至還有載貨車斗；車身主體大多以薄鐵皮為主材，有些車身部位甚至使用塑料作為原材料，對駕乘者幾乎沒有任何保護作用。“這些車價格大多在2—4萬元。價格上的差異主要在于品牌和外觀做工，在車的電機、控制器和電池方面，基本沒啥區(qū)別。”北京成加成電動車的銷售人員向記者表示。

　　在車的配置方面，據(jù)市場銷售人員介紹，高配車型中有雨刮器、倒車影像、天窗、電動門窗等。盡管如此，燃油車上標(biāo)配的氣囊、安全帶等這些保障駕乘者安全的基本配置在低速電動車上都不見蹤影。

　　事實上，除了外觀粗糙、安全配置不達標(biāo)，低速電動車安全廣受詬病的致命弱點在于其大多采用鉛酸電池。鉛酸電池不僅對環(huán)境污染強，而且由于技術(shù)含量低，性能差，安全隱患高，早已被新能源汽車所淘汰。北京大興區(qū)一低速電動車經(jīng)銷點銷售人員向記者表示，市面上所售車輛的電池通常兩年、最多四年就需要更換一次，更換一次電池消費者需要花費3-4千元。對于換下來的電池如何回收處理，該銷售人員不置可否。

　　使用者：購車門檻低 無駕照、年齡限制

　　除了低速電動車本身質(zhì)量問題帶來的安全隱患外，駕駛者低購車門檻也增加了車輛的上路風(fēng)險。在北京西紅門附近的綠源電動車專賣店，記者就遇到一位步履蹣跚的87歲老人前來購車。

　　“這些車賣出去大多用于接送孩子上學(xué)，或者是老人開著買菜、看病。”該店銷售人員向記者表示。他們往往沒有經(jīng)過專業(yè)的駕駛技術(shù)和交通規(guī)則學(xué)習(xí)。沒有機動車駕照，沒有購車年齡限制，成為低速電動車的一大安全隱患。

　　經(jīng)銷商：賣車不主動開發(fā)票 車輛是否保修需看說明書

　　購車前后，普通燃油車有“三包”政策為消費者權(quán)益提供保障。相比之下，購買低速電動車的消費者沒有這么幸運。

　　記者在北京成加成電動車專賣店看到，為節(jié)省店面空間，該不同品牌的低速電動車雜亂地排放在一起，周邊并沒有明確的產(chǎn)品信息、價格標(biāo)識等。購車者全靠從銷售人員口中了解車輛相關(guān)信息。

　　當(dāng)被問及購車是否開具發(fā)票時，大部分電動車銷售商表示：一般只給購車者開具收據(jù)，如需發(fā)票，則需要消費者另外交納一部分稅點。

　　沒有正規(guī)銷售發(fā)票，車輛的維修與保養(yǎng)也變得相對隨意。大部分銷售人員認為，低速電動車需要一到兩個月就要保養(yǎng)一次。如此頻繁的維修保養(yǎng)費用由誰來承擔(dān)？記者了解到，目前，大部分商家的態(tài)度是根據(jù)車輛說明書上的規(guī)定，其費用由賣家或買家擔(dān)負。至于消費者的行車安全，經(jīng)銷商大都認為，低速電動車不上主路，車速也不會超過50邁，如此的低速即可保障行車安全。