據(jù)美國(guó)疾病控制和預(yù)防中心日前發(fā)布的報(bào)告顯示，瑞典交通事故死亡率遠(yuǎn)低于調(diào)查中其它發(fā)達(dá)國(guó)家，道路交通安全水平居領(lǐng)先地位。此前在類(lèi)似排名中，瑞典均表現(xiàn)亮眼。交通事故“低傷亡率”、行人非機(jī)動(dòng)車(chē)“高安全感”都使瑞典在全球享有交通最安全國(guó)家的美譽(yù)。

　　“車(chē)禍奪走任何一條人命都不可接受。”這是瑞典人制定道路交通安全策略的出發(fā)點(diǎn)?；趯?duì)生命的尊重，瑞典在1994年推出了雄心勃勃的“零傷亡愿景”計(jì)劃，旨在通過(guò)一系列政策設(shè)計(jì)和管控措施降低交通事故中的人員傷亡比例，力爭(zhēng)在2020年以前，實(shí)現(xiàn)道路交通事故零死亡率和零重傷率。至今“零傷亡愿景”計(jì)劃已經(jīng)執(zhí)行了超過(guò)20年，在瑞典汽車(chē)保有量不斷上升的同時(shí)，交通事故傷亡率卻在持續(xù)下降，各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，瑞典正在不斷靠近這個(gè)看似不可能完成的目標(biāo)。

　　在筆者看來(lái)，“零傷亡愿景”的特別與成功之處在于其政策設(shè)計(jì)背后的邏輯——凡人皆會(huì)犯錯(cuò)，成熟的道路交通安全系統(tǒng)必須具備較高“容錯(cuò)率”，為此道路交通系統(tǒng)中的主體部門(mén)需要在規(guī)則制定中充分考慮、預(yù)見(jiàn)人類(lèi)犯錯(cuò)的可能和其它極端情況。舉例而言，和大部分國(guó)家交規(guī)一樣，瑞典也以規(guī)章形式要求機(jī)動(dòng)車(chē)“在人行橫道線(xiàn)處，避讓行人”，不同的是為保障這條規(guī)則執(zhí)行，瑞典道路基礎(chǔ)設(shè)施部門(mén)會(huì)在部分人行道前設(shè)置減速丘、減速臺(tái)等穩(wěn)靜化措施給機(jī)動(dòng)車(chē)降速；瑞典交通管理部門(mén)通過(guò)遍布全市的監(jiān)控探頭監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)行為；社會(huì)服務(wù)部門(mén)會(huì)給行動(dòng)慢、視力差的老年人免費(fèi)發(fā)放反光牌，鼓勵(lì)他們佩戴它過(guò)馬路。各方行為主體通力合作構(gòu)筑了瑞典成熟完善的道路交通安全體系。

　　此外，司機(jī)安全教育是瑞典“零傷亡愿景”計(jì)劃的重要內(nèi)容。瑞典駕校是出了名的“魔鬼訓(xùn)練營(yíng)”，除了常規(guī)的筆試與路考外，駕校學(xué)員們還必須接受風(fēng)險(xiǎn)駕駛教育。包括在指定的專(zhuān)門(mén)地點(diǎn)完成感受冰上駕駛，感受路面打滑時(shí)的駕駛體驗(yàn)；感受路面遭遇大型動(dòng)物、漂移失控的感受等。即使一切進(jìn)行順利，準(zhǔn)司機(jī)獲得駕照后仍需經(jīng)歷兩年實(shí)習(xí)期，在此期間發(fā)生任何事故，道路交通安全管理部門(mén)有權(quán)收回駕照。寬進(jìn)嚴(yán)出的駕校從源頭上消滅“馬路殺手”，為瑞典道路培養(yǎng)了一批合格的駕駛者。

　　汽車(chē)安全技術(shù)是瑞典實(shí)現(xiàn)“零傷亡愿景”的有力保障，作為“三點(diǎn)式”安全帶的誕生地，瑞典人始終致力于通過(guò)創(chuàng)新科技解決道路交通安全問(wèn)題。目前正在探索包括“升級(jí)酒精鎖”在內(nèi)的一系列產(chǎn)品，主動(dòng)或被動(dòng)地提供安全保障。

　　瑞典“零傷亡愿景”計(jì)劃目前已吸引多國(guó)道路交通管理專(zhuān)家的目光，許多城市也已開(kāi)始爭(zhēng)相效仿。不過(guò)，任何國(guó)家制定政策都應(yīng)該從本國(guó)的道路交通現(xiàn)實(shí)出發(fā)，萬(wàn)萬(wàn)不可“拿來(lái)主義”。真正理解和感受瑞典在制定交通安全規(guī)則背后對(duì)生命的尊重和散發(fā)的人性關(guān)懷，活學(xué)活鑒才會(huì)更有價(jià)值。

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