關于山寨車型，最新一個段子是這樣的：一輛攬勝極光撞上一輛保時捷卡宴。極光車主以為撞上保時捷，嚇傻了；卡宴車主以為撞上路虎，嚇呆了。兩個車主下車一看，一個是陸風X7，一個是眾泰T800，會心一笑，氣氛瞬間輕松多了。

　　在汽車領域，廠商對知識產權依賴程度較低。盡管知識產權掌握在研發(fā)公司手中，但這并不妨礙后來者爭相模仿，尤其是外觀。明知山寨不妥，為何屢禁不止？記者調查發(fā)現(xiàn)，首先專利審查制度規(guī)定無需對外觀設計專利做實質性審查。其次，由于價格較低，山寨版反而比正版熱銷。最后維權路漫漫，起訴也不一定贏，這成為原創(chuàng)車企心中的痛。

　　震驚！山寨車賣得比原創(chuàng)車多

　　設計一輛汽車容易，按照吉利董事長李書福當年說法，不外乎“四個輪子加兩排沙發(fā)”。設計一款認同高的車卻相當不易，需要提前5~6年預判消費者審美觀。通常而言，一家汽車企業(yè)需要經(jīng)過數(shù)代汽車人不懈努力和積累，才會設計出一款全球熱銷的車型。成功背后，往往是數(shù)代產品的學習、揣摩和試驗，需要資金是以億元計算。模仿——尤其是山寨，可以少走這些“彎路”，節(jié)省海量的資金。而資金對于初創(chuàng)企業(yè)的重要性，不言而喻。

　　陸風X7售價在13.5萬~15萬元，僅為國產極光的三分之一。比亞迪F3比豐田花冠便宜至少三分之一。眾泰T600售價僅為大眾途銳的八分之一。即便售價如此低廉，由于省下設計、研發(fā)和宣傳費用，車企依舊利潤可觀。

　　去年8月上市到年底，陸風X7銷量達到2.77萬輛，受制于產能，提車要等2~3個月。今年，陸風產銷目標定位8~10萬輛，其中大部分是陸風X7。這一銷量目標一旦達成，陸風X7銷量甚至會高于極光——讓人哭笑不得的結果。眾泰T600推出之后，一度殺入SUV月銷量榜單前十。再往前，奇瑞QQ和比亞迪F3也獲得巨大成功，為企業(yè)發(fā)展貢獻寶貴的銷量。

　　絕！外觀專利權反成擋箭牌

　　本月初，直到國家知識產權局同時取消陸風X7和攬勝極光的外觀專利，外界才知道，捷豹路虎在華申請有專利，并非一開始猜測的沒有。根據(jù)國家知識產權局日前公布公告，攬勝極光申請專利在前，陸風X7在后，但兩款車型均取得專利授權。為何會出現(xiàn)這種“李逵李鬼都有出生證”的現(xiàn)象？

　　在廣州長期做專利申請的陸先生告訴記者，我國目前專利審查制度規(guī)定，無需對外觀設計專利做實質性審查。換言之，外觀設計專利容易獲得授權，“假如費點心思，采用一定技巧，可以順利通過。”所謂“技巧”，一是在外觀進行無傷大雅的改動，二是增加專利申請數(shù)量，從不同角度提出申請。

　　擁有專利，至少在法律上站住腳。遭遇維權時，對方首先要面對的是知識產權保護條款，讓被告車企有喘息之機。內部人士介紹，在陸風X7之前，奇瑞QQ、比亞迪F3和S6、雙環(huán)小貴族都獲得外觀設計專利。此前，菲亞特狀告長城，通用狀告奇瑞，最終無不以敗訴告終。

　　汽車抄襲風氣何時能改變？

　　不是沒有合資企業(yè)選擇起訴，但不見得能贏。本田起訴雙環(huán)，歷時12年之久，判決結果居然是“本田倒賠1600萬元”。這種讓人大跌眼鏡的判決并非孤例，2006年，捷豹路虎起訴陸風，認為陸風注冊的英文商標“LANDWIND”與“LANDROVER”高度相似，結果居然是陸風汽車獲勝。那一次，官司并非在中國打，是捷豹路虎的主場——歐盟。

　　廣州律師界陳先生告訴記者，外觀設計專利訴訟案往往費時費力費錢。即便最終打贏官司，也給中國消費者留下恃強凌弱、打壓本土企業(yè)的不好印象。這也是眾多汽車巨頭選擇“沉默”的根本原因。

　　這次捷豹路虎再次出手，不只是出于近期銷量和利潤考慮，某種程度上，中國已經(jīng)成為捷豹路虎全球最大市場。捷豹路虎2020年規(guī)劃能否順利實施，很大程度上要看中國市場的表現(xiàn)。

　　捷豹路虎狀告江鈴陸風能夠引起巨大關注，其背后還站著望風而動的全球汽車制造商。只要雙方不庭下和解，這一訴訟案無論結果如何，都會為后來者借鑒。

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