繼日本三菱汽車燃油效率數(shù)據(jù)造假之后，鈴木汽車近日再曝違規(guī)測試丑聞，一個月內(nèi)兩起丑聞接連發(fā)生，讓日本汽車行業(yè)屢屢蒙羞。汽車行業(yè)占日本制造業(yè)整體產(chǎn)值的16.4%，一再發(fā)生的造假丑聞?chuàng)p害了這一支柱產(chǎn)業(yè)的信譽(yù)，給日本汽車監(jiān)管效力及汽車廠商的誠信打上了問號。

　　鈴木16款車型未按規(guī)定方法進(jìn)行測試

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，鈴木汽車5月18日表示，目前在日本國內(nèi)銷售的16款車型，其燃效數(shù)據(jù)未按照國家規(guī)定的“慣性行駛法”獲取，而是在室內(nèi)測試獲得數(shù)據(jù)。該公司關(guān)于違規(guī)的原因解釋稱，由于在戶外實(shí)施的“慣性行駛法”受風(fēng)力等因素影響，阻力值數(shù)據(jù)會出現(xiàn)偏差，且需要反復(fù)測試。

　　據(jù)悉，鈴木目前生產(chǎn)的16款輕型車以及為其他廠商代工的11款車型，共計27款車型未按照國家規(guī)定的方法進(jìn)行測試，涉事車輛累積超過210萬輛汽車。鈴木在輕型車市場的份額超過30%，僅次于大發(fā)汽車，位居銷量榜第二。受丑聞影響，鈴木汽車當(dāng)天股價下挫9.4%，最大跌幅達(dá)到15%。

　　三菱汽車也在18日當(dāng)天發(fā)布消息稱，三菱汽車目前在日本國內(nèi)銷售的9款車型中，只有“Mirage”未在燃效測試中造假，其余車型均存在不同程度上篡改燃效數(shù)據(jù)。三菱汽車社長相川哲郎和副社長中尾龍吾已宣布將于6月24日引咎辭職。

　　在三菱汽車造假丑聞曝出之后，日本國土交通省要求各大汽車廠商進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查，并于18日報告是否有違規(guī)操作，這讓鈴木違規(guī)測試的事件浮出水面。

　　鈴木汽車強(qiáng)調(diào)，自身并沒有篡改數(shù)據(jù)等違規(guī)行為，將繼續(xù)銷售這16款車型。該公司高管本田治表示：“沒有美化燃效數(shù)值的意圖。當(dāng)初的改變測試方法只是為了提高測試效率、獲取準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。”鈴木方面表示，今后將通過設(shè)置防風(fēng)墻、增加測試設(shè)備數(shù)量、保養(yǎng)路面等完善行測場的環(huán)境，嚴(yán)格按照國家規(guī)定的方式進(jìn)行行駛阻力測試。

　　國土交通省要求鈴木汽車在5月31日前提交有關(guān)違規(guī)測試的詳細(xì)說明以及按照國家規(guī)定方法測試的新數(shù)據(jù)。不過，很多消費(fèi)者擔(dān)心的是，國土交通省目前只是要求各大汽車廠商自行調(diào)查，若展開第三方獨(dú)立調(diào)查，恐怕會有更多的業(yè)界丑聞被揭開。

　　消費(fèi)者對日本汽車行業(yè)表現(xiàn)感到失望

　　三菱汽車篡改燃效數(shù)據(jù)丑聞在先，微型車市場巨頭鈴木汽車再曝違規(guī)測試，兩樁丑聞相繼曝出，讓各界質(zhì)疑燃效測試制度以及汽車廠商的自律能力。

　　鈴木汽車日本國內(nèi)4S店的銷售人員稱，鈴木汽車方面目前沒有任何通知，即便有車主打來咨詢電話，我們還是無法提供有效信息。三菱、鈴木連續(xù)違規(guī)讓大家對日本汽車行業(yè)產(chǎn)生了質(zhì)疑。

　　一名購買了鈴木汽車的女性消費(fèi)者稱，我們除了相信汽車廠商提供的燃效數(shù)據(jù)別無他法，但是違規(guī)現(xiàn)象接連發(fā)生，作為消費(fèi)者真的很失望。

　　富士重工社長吉永泰之擔(dān)心日系汽車的形象就此惡化。他表示，不得不承認(rèn)目前日本微型車在提高燃效問題上已經(jīng)出現(xiàn)瓶頸。

　　日本汽車業(yè)界人士認(rèn)為，低油耗、低價格戰(zhàn)略加劇了日本微型車市場的競爭，迫使多家汽車公司在燃效數(shù)據(jù)和測試方法上鋌而走險，最終演變成無視消費(fèi)者的市場份額爭奪戰(zhàn)。

　　《讀賣新聞》社論指出，在競爭對手都采用正規(guī)方法進(jìn)行行駛測試時，鈴木汽車卻用不同的方法得到燃效數(shù)據(jù)，這種做法有失公平。像鈴木汽車這種優(yōu)先公司利益、輕視法令的做法應(yīng)及早扼殺，否則在行車安全上也恐將同樣出現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象，威脅消費(fèi)者生命安全。

　　暴露汽車燃效認(rèn)證體制上的漏洞

　　日本汽車的燃效數(shù)據(jù)會記載在用戶手冊上，這個數(shù)據(jù)出現(xiàn)在用戶手冊之前必須得到國土交通省的認(rèn)可，負(fù)責(zé)測試工作的是國土交通省旗下的日本汽車技術(shù)綜合機(jī)構(gòu)交通安全環(huán)境研究所。行駛阻力值是由汽車廠商測定后自主申報，交通安全環(huán)境研究所再根據(jù)廠商提供的數(shù)據(jù)，利用放置在室內(nèi)的底盤測功機(jī)來檢測燃效和尾氣。正是自主申報環(huán)節(jié)讓三菱、鈴木汽車有機(jī)可乘，導(dǎo)致出現(xiàn)違規(guī)測試事件。

　　《日刊汽車新聞》認(rèn)為，現(xiàn)行汽車燃效認(rèn)證制度存在缺陷，應(yīng)盡早建立可以支撐起日本汽車燃效數(shù)據(jù)信用的體制。

　　《朝日新聞》報道稱，國土交通省需要在日本汽車廠商一波波造假、違規(guī)丑聞中吸取教訓(xùn)，目前正在討論如何加強(qiáng)燃效數(shù)據(jù)的監(jiān)管工作。例如，修正僅僅依靠廠商申報的制度環(huán)節(jié)、廠商除提供阻力數(shù)據(jù)外還要提供其他測試數(shù)據(jù)、隨機(jī)到測試現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督檢查等方案。但現(xiàn)實(shí)是負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作的交通安全環(huán)境研究所，目前的工作人員不足50人，每年檢測1000臺汽車燃效已經(jīng)耗掉該機(jī)構(gòu)員工的全部精力，人手不足問題成為現(xiàn)行制度改革的最大阻力。

　　日本大學(xué)教授堅尾和夫認(rèn)為，日本燃效造假之風(fēng)盛行，主要原因是日本車企在燃效領(lǐng)域的競爭日趨激烈以及汽車廠商存在僥幸心理。如果各大汽車廠商都采用有利于自身燃效數(shù)值的方法進(jìn)行測試，那么國家的燃效檢測制度將形同虛設(shè)，消費(fèi)者是最直接的受害者。必須探究造假真相、修補(bǔ)制度漏洞，否則日本汽車將難以挽回消費(fèi)者的信任。

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