在黃河入境靖遠(yuǎn)的平堡鄉(xiāng)，當(dāng)人們走進(jìn)烏金峽口時(shí)，就會(huì)看到一座巨大的吊橋，橫跨滔滔黃河之上，高聳的橋墩，粗壯的鋼絲繩，平直的橋道，構(gòu)成了吊橋壯美的氣勢(shì)，與周圍雄渾的自然景觀，交相輝映，赫然在目，不由令人駐足觀望，為之贊嘆。這就是被譽(yù)為“中國農(nóng)民第一橋”的平堡黃河吊橋。

        這是一座由當(dāng)?shù)剞r(nóng)民自發(fā)修建的大橋，是中國農(nóng)民聰明智慧和勤勞汗水的結(jié)晶。在平堡人的眼里，它永遠(yuǎn)是一座歷史的豐碑，而在他們的心里，更是勿必用言語來表述的自豪與驕傲。

        黃河流出烏金峽，自南向北徑流而下，將整個(gè)平灘堡包圍起來。過去，這里還是個(gè)自然村，人在南岸，地在北岸，人們每天下地干活，必須渡過黃河，早出晚歸。一道黃流，猶如天塹，阻隔著南北的往來，老百姓為此所困，苦不堪言。生活在這塊土地上的人們，歷來以羊皮筏子、小木船擺渡，直到二十世紀(jì)五十年代后改為鋼絲繩扯船。但是，過河翻船的事故屢見不鮮。曾在清代乾隆年間，群眾到北岸的剪金山趕廟會(huì)，由于眾人爭先上船過河，人多超重，船行河心時(shí)翻覆，致使150多人溺水而亡，造成了聞之令人悚然的災(zāi)難。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，建橋前的十七年中，僅在汛期因生產(chǎn)渡河而發(fā)生的翻船事故就達(dá)十八次，平均每年發(fā)生一次。

        進(jìn)入二十世紀(jì)六十年代，期待建橋成了人們夢(mèng)寐以求的愿望。

        修建黃河吊橋的起由，來自當(dāng)?shù)匾晃晦r(nóng)民突發(fā)的幻想。1965年，在白銀公司露天礦為生產(chǎn)隊(duì)積肥的平堡農(nóng)民冉旭，看見堆積很多的廢舊鋼絲繩，他突然想著要是將這些鋼絲繩連接起來，兩端固定在黃河岸邊，鋪上木板，建成一座供行人和架子車行走的吊橋，或許是可能的。于是，他將自己的想法告知鄉(xiāng)親，并得到了大家的贊同，同時(shí)也得到礦山負(fù)責(zé)人的支持。就這樣，平堡人自己建橋的行動(dòng)開始了。

        他們先是從省城請(qǐng)來了一位專家，實(shí)地勘查設(shè)計(jì)方案，接著派出代表和技術(shù)人員，前往天水等地參觀學(xué)習(xí)，索要建橋圖紙，并自發(fā)成立了公社干部和群眾代表共19人參加的建橋委員會(huì)，成立鐵工、木工、石工、土建、點(diǎn)焊等施工組，各司其職，分工負(fù)責(zé)，實(shí)施建橋計(jì)劃。

        1967年4月25日，一聲炮響，建橋工程正式破土動(dòng)工。但由于遇到資金不足、材料缺乏等實(shí)際問題，困難重重，大家一時(shí)束手無策。正在進(jìn)退不前之際，得到了省交通廳的資金支持。1968年5月，東西兩岸的橋墩基本建成，省交通廳有關(guān)部門的負(fù)責(zé)人專程前來視察進(jìn)展情況，當(dāng)即做出決定，對(duì)該橋以單車道重新設(shè)計(jì)，將建橋工程申請(qǐng)列入國家計(jì)劃項(xiàng)目，省計(jì)委下?lián)?3噸新鋼絲繩以及三材指標(biāo)，從而使平堡吊橋的建造工程獲得新的生命。

        吊橋?yàn)閱捂溂觿配撹旒茌d重汽車橋，兩端由高15米的索塔拖起粗壯的鋼繩形成弧形，主橋一孔跨度130米，另有引橋3孔，主橋墩河床底面距離橋面8.04米，其基礎(chǔ)為埋置式。橋身全長192.4米，橋面凈寬4米，兩邊是0.8米寬的人行道。這也是黃河上游修建的第一座吊橋。

        1970年4月27日，大橋全部完工，實(shí)現(xiàn)了平堡人“中國農(nóng)民修大橋”的愿望。平堡黃河吊橋的建成，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)乩习傩斩嗄甑膲?mèng)想，結(jié)束了平堡人靠木船和羊皮筏子擺渡過河的歷史，更創(chuàng)下了中國農(nóng)民建橋的奇跡。

原文鏈接：http://mp.weixin.qq.com/s?src=3&timestamp=1462784216&ver=1&signature=SXf49hlfomQoK4B3yn78OQu0g4Eij7CohqlEldyxSyY9tMHByACM4LgliJLnLIeSx71gDOPU0nTdnvNNzG0Sz6NwpvtZayFuJKlNBdocRf9buZFN2qlFLufMszik*bpX7sQKgSSvz75ehkr5w3dwYA==